Santander Cycle Chic

Santander Cycle Chic

miércoles, 25 de agosto de 2010

agosto en copenhaguen


nuestros amigos de copenhaguen cycle chic nos mandan este video para ponernos los dientes largos, sobre todo ahora que gozan de buena climatologia.

NO NOS PUEDEN DETENER


ESTA FOTO NOS LA ACABA DE MANDAR NUESTRA PAISANUCA NAOMY DESDE GRANADA. DIVIERTETE Y TEN CUIDADADO NO SUBAS A LA GIRALDA QUE ESTA MU ALTA.
BESOS

martes, 24 de agosto de 2010

inminente estreno de la pelicula VELODROMO

Velódromo from javier ugarte toledo on Vimeo.


Velódromo
por Rodrigo González M.

La segunda película de Alberto Fuguet es el remanso del guerrero tras Se arrienda, su irregular debut. Cinco años después de esa realización, Velódromo habla desde el lugar de quien ya no tiene nada que perder. La cinta incluso luce ascética al compararla con el cuento generacional de Se arrienda. Por esa razón, funciona durante muchos de sus tramos, con momentos inspiradísimos del Santiago nocturno (Fuguet es un gran retratista cinematográfico de las calles de la capital). La historia es mínima: un diseñador (Pablo Cerda) quiere escapar de la ruta laboral del sistema y del mapa emocional que representa su novia. Vive, en fin, la crisis de un treintañero. No es un filme impecable (es muy episódico y falta edición), pero es de aquellas películas que vibran por sus momentos. Como un disco entrañable del cual sólo escuchamos algunas canciones escogidas.

domingo, 22 de agosto de 2010


Muchas veces la vida misma nos lleva a no darnos cuenta de la belleza y el placer que se logra en cosas tan sencillas, como el ver caer una hoja, el volar de un ave.. O el placer que te da el solo hecho de montar una bicicleta.

John F. Kennedy

PESETA articulos muy chic




peSeta® lleva desde principio de siglo establecida en Madrid y comenzó como una proyección del mundo de Laura Martínez del Pozo, emprendedora y amante de las telas, a la que se unió, en 2005, Jaime Sevilla Moreno, ambos de la buena cosecha de 1978.

después de formarnos bien en materias que enriquecen más por fuera que por dentro, estuvimos, por separado, montando revistas, vendiendo y tocando música, haciendo asesorías varias y mercadeando con arte y libros de lance. en peSeta juntamos arte, vida y empresa para hacer algo sentido y con sentido.

la primera venta de peSeta fue a una chica japonesa, dueña de una galería de arte en tokio. desde entonces han pasado muchas cosas, cada una a su tiempo, cada una con su ritmo... al principio, sólo había series (muy) limitadas de carteras, bolsas, bolsos... regalos para amigos, detalles puntuales. la primera cosecha de bolsosmochila es de otoño de 2004 y la primera de bolsosriñonera llegaría un año más tarde, en la misma época en la que hicimos la primera colaboración con otra marca, Lomography... la primera tienda en madrid que vendió peSetas fue la del museo Reina Sofía y la tiendataller casa peSeta abrió en noviembre de 2006.
luego fueron llegando más tiendas y pedidos, telas y viajes... y más colaboraciones (con Loreak Mendian llegamos a hacer una minicolección de ropa y con Marc Jacobs se han realizado unas cuantas desde 2008).

peSeta puede encontrarse en lugares especiales: una tienda de decoración en roma, una galería en chueca, un centro de arte en gijón, un estudio de diseño en berlín, museos, librerías, tiendas de regalo, pero también en tiendas de moda y multimarca.
por supuesto, también en nuestra tiendataller de la calle noviciado 9, en la villa de madrid.

http://www.peseta.org/

martes, 17 de agosto de 2010

PEATONES Y CICLISTAS USUARIOS VULNERABLES


Los datos de siniestralidad de ciclistas y peatones nos permiten ver que representan, junto a motociclistas, colectivos vulnerables de la vía. Según un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) de 2009, estos tres grupos representan casi el 50% del total de fallecidos en el mundo por accidente de tráfico.
En la Unión Europea, un 20% de los fallecidos en 2008 eran peatones, pero los datos de accidentes que proporciona la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre víctimas en España no dejan de ser preocupantes: en 2008 murieron 502 peatones y 2.062 resultaron heridos graves. Los niños y los mayores son las principales víctimas. En las zonas urbanas, el 40% de las víctimas mortales son peatones; el 27% de las víctimas de 2008 tenía más de 65 años y el 55% había cometido alguna infracción.
En cuanto al colectivo de ciclistas, a pesar de que su siniestralidad tiene un peso bajo en la siniestralidad total, las cifras de víctimas mortales siguen creciendo. Como datos relevantes, procedentes del Observatorio Nacional de Seguridad Vial: en 2008 las bicicletas se vieron implicadas en 2.971 accidentes en los que fallecieron 54 ciclistas y resultaron heridos 2.802. El 69% de los accidentes se produjeron en zona urbana, el 80% de ciclistas fallecieron en carretera y los accidentes con víctimas de las bicicletas representan en torno al 3% del total.
Nuestras preguntas y respuestas se centran en ambos colectivos.

-¿Qué se entiende por “usuario vulnerable”?
-Por usuario vulnerable se entiende “aquel que no está protegido por una pantalla exterior”. Es decir: Peatones, ciclistas, motoristas, patinadores, etc. También se consideran dentro de este grupo, a efectos del sistema del tráfico, los niños, las personas mayores y personas con discapacidad, ya que se trata de un colectivo que corre un riesgo especialmente alto de ser atropellado y las consecuencias de los accidentes son más graves para ellos. Por ejemplo, una colisión entre vehículos, donde una persona adulta y sana sobrevive, puede ser perfectamente mortal para un mayor o un niño, ya que sus cuerpos soportan mucho peor el “impacto energético”.

-¿Cuáles son los accidentes más comunes para ciclistas?
-En carretera son los atropellos que se producen, generalmente, porque los vehículos no respetan la distancia mínima al adelantar, de 1,5 metros, y/o porque los ciclistas no circulan con las precauciones que establece la normativa vigente –por ejemplo, circular de dos en dos o de uno en uno–. Otro tipo de accidentes son los atropellos en intersecciones, si los ciclistas y vehículos no respetan las normas o sencillamente por falta de visibilidad. También se producen caídas por exceso de velocidad o por el mal estado de la carretera. En zona urbana, el accidente más común es el atropello a ciclistas en intersecciones.

-¿Y entre peatones?
-Los más comunes son los atropellos al cruzar carreteras y travesías fuera de intersecciones. En zona urbana, al cruzar la vía tanto en cruces con semáforos y pasos de peatones como cruzando fuera de ellos. Es decir, de los peatones atropellados en carretera, la mayoría ha cometido algún tipo de infracción, mientras que en zona urbana y travesía, la mayoría no ha cometido ninguna. Resulta evidente que, en todos los casos, la educación vial, tanto de los usuarios vulnerables como de los conductores, es la única solución para resolver el problema de la convivencia segura de este grupo de usuarios dentro del complejo sistema del tráfico. Sin olvidar las acciones necesarias en infraestructuras –carriles bici, etc.–.

-¿Peatones y ciclistas son una “población de riesgo” según la siniestralidad vial en España?
-Según la DGT, los ciclistas son menos de dos por cada 100 de los fallecidos. Pero si tenemos en cuenta lo escaso del número de estos usuarios en España, sí se puede afirmar que los pocos que montan en bicicleta corren un alto riesgo de sufrir un accidente. En cuanto a los peatones atropellados, representan más del 15% de los fallecidos en accidentes de tráfico. Una cifra que confirma que los peatones, sobre todo en ciudad, son un colectivo de usuarios de “riesgo”.

-¿Qué medidas son las más eficaces para mejorar la seguridad vial de los ciclistas?
-Lo más eficaz para la protección de los ciclistas es la construcción de carriles bici –con unas dimensiones mínimas y geometría adecuada–, tanto en carretera como en zona urbana. En carretera, tienen que estar claramente separados y protegidos de la vía, de tal manera que no pueden ser invadidos por los vehículos a motor. Asimismo, hay que prestar especial atención al diseño de las intersecciones para que los conductores respeten la preferencia de los ciclistas, siempre que ése sea el caso. También es importante una buena formación en educación vial de los ciclistas y conductores, preferentemente empezando en la escuela, así como un control exhaustivo del respeto a las normas de tráfico por parte de ambos colectivos.

-¿Y para mejorar la seguridad vial de los peatones?
-En carretera, resulta imprescindible habilitar zonas de cruce específicas, separadas del tráfico rodado, para los peatones –pasos a nivel, pasos semaforizados, etc.–. Por su parte, las intersecciones en carretera y travesías han de estar ubicadas en aquellas zonas donde realmente se necesitan, disfrutando de una buena visibilidad desde la carretera –si son al mismo nivel– y facilidad de acceso por parte de los peatones. En zona urbana, resulta imprescindible ir extendiendo el límite de velocidad a 30 km/h a todas las zonas residenciales, incluyendo, asimismo, medidas de ingeniería para la ralentización del tráfico –como badenes, bandas sonoras, reordenación del tráfico...–, sobre todo en puntos con accidentalidad manifiesta. Estas mismas medidas, también pueden ser de utilidad en intersecciones con peatones en carretera.

la gaceta

filosofando con mario san miguel


aqui tenemos de nuevo a nuestro amigo mario cabilando despues de bajarse de la bici.

lunes, 16 de agosto de 2010

ARSA AZUGUIGUI, ARRIKITAUM

Espacio Protegido: Velo-City 2011 from Velocity Sevilla on Vimeo.


NUESTROS AMIGOS SEVILLANOS NOS MUESTRAN EN ESTE VIDEO CUALES SON Y HAN SIDO LAS CLAVES PARA UN USO DE LA BICICLETA CADA VEZ MAYOR EN ESTA BELLA CIUDAD.

miércoles, 11 de agosto de 2010

MI ULTIMA CARRERA

Hola, soy Víctor Jiménez. Estudio, trabajo y ayudo lo que puedo en casa. Pero sobre todo, soy ciclista. Y tengo sueños, muchos sueños. Es veinticuatro de Julio. Son las 9 y media de la mañana. Después de una buena ducha, llega la hora de ponerse en camino. Hoy toca correr lejos de casa.
Repaso: Casco, maillot, botas, gafas, el móvil. Está todo. Suena el motor de un coche: es Marquitos, compañero de equipo, de viaje y de mil aventuras. Viene a recogerme. Al bajar las escaleras, la voz de mi padre: «ojito con el coche; ¿Llevas las manzanas en las mochila.?» Lo de siempre. ¿Dónde corres hoy? Pregunta mamá. En Santander. Me podría ir con vosotros -me dice mientras prepara el desayuno- así, de paso nos damos un bañito en la playa. «Hoy no puede ser. Sólo llevamos el coche hasta Valladolid. Luego nos vamos en el del equipo».
Mientras voy ascendiendo el puerto, pienso en que tengo que mirar el euromillón de ayer. Últimamente lo estoy raspando. Es cuestión de tiempo que caiga. El día que toque, lo primero que haré será llevarme a toda la familia de vacaciones. Si puedo, les jubilo a todos. Me compraría un Mercedes, el más elegante del concesionario. Y un pisito en Ávila. Amplio, luminoso, con piscina.
Me saca de mis pensamientos un golpeo rítmico en mi pecho. Es el colgante de oro, el crucifijo. Me lo regaló Bea -mi novia- hace ya tiempo, cuando perdí el de mi comunión. Ahora, me da fuerza en cada carrera. No es que sea muy creyente, pero siempre me ha traído buena suerte. Sigue el ritmo de mis latidos, de mis pedaladas...
Vamos bajando en fila india por la curva del puerto de Cabuérniga. Siento un golpe seco. Por mi mente empiezan a pasar imágenes a toda velocidad, con una nitidez asombrosa.
Me acuerdo de soplar pocas velas en un cumpleaños. De juguetear con cajas de cartón. De las primeras pedaladas en bicicleta; las primeras caídas; las copas y los ramos de flores; las cenas con pizza los sábados de victoria.
Vacaciones en Benidorm con mamá, papá, Sergio y Patri; enterrarnos en la arena; 'navegar' mar adentro en la barquita blanca de pedales; el buffet libre; los helados de por la noche. Las clases de trompeta con José. Lo mucho que me agobiaba ir a las de solfeo; el día de Santa Cecilia. Salir de casa a las ocho de la mañana con Sergio; el autobús escolar; salir de extranjis a la calle en el recreo para comprar las moras de golosina. De vuelta, risas con Carlos, Alvarito y Pinda. Llegar a casa. Subir las escaleras, adivinar lo que había de comer por el olor. Simular que estudio con Patri, y la realidad es que charlamos de nuestras cosas.
El entrenamiento diario. Abuela recibiéndome con los brazos abiertos, diciéndome '¡Pimpollo!' Abuelo Teodoro con sonrisa amable, pero sin dientes, de estas que llegan. Cantarle a mamá en la cocina. Papá riéndose. Sonrojado, como siempre. Los zapatos limpios la noche de Reyes. La emoción del día siguiente. Las partidas a la play con Sergio. Las reuniones de los cuatro pequeños en casa de los abuelos. Los ojazos verdes y el pelo blanco del abuelo Paco. Su calma. Su gracia. Los besos de bienvenida y la risa de abuela Felisa. La felicidad de los dos, y de todos, el día de su cincuenta aniversario de boda. Su beso en el brindis, antes de la tarta. Algún día quiero ser como ellos.
Horas y horas al teléfono, el cine, la nieve, las vacaciones en Calpe, las fiestas en mi pueblo. todo con Bea. Patri se va a Madrid a estudiar, quiere ser periodista. Sergio, mi hermano, aprueba los exámenes para la policía. Les echo algo de menos. La boda de Eva; yo, sin saber todavía lo que se hace en una boda. A mitad de la misa, se dan cuenta de que faltan las arras y que están en el coche; darme cuenta de que soy yo quien tiene que llevarlas. Corro al coche. Corro de nuevo a la iglesia. Un día inolvidable.
La preparación antes de las carreras. Llamar a Bea. Decirle que la quiero. Salir de casa. Las risas en el coche con Marquitos. Las largas conversaciones. Los grandes amigos del pelotón. La línea de meta.
A mí alrededor empiezo a notar alboroto. Me gustaría tranquilizarles, pero no sé cómo. Ahora muchos se dan cuenta de que es cierto lo que nos dijeron, que la vida es breve, aunque para unos más que para otros. Y no siempre justa. Por eso es necesario luchar y ser valientes, como lo son los ciclistas al montarse en una bici, sea cual sea la categoría; y como lo sois y seréis vosotros, mi familia, mis amigos, mucho más a partir de ahora.

PATRICIA JIMENEZ, HERMANA DE VICTOR JIMENEZ

lunes, 9 de agosto de 2010

APPLE PATENTA UN DISEÑO DE BICICLETA INTELIGENTE


Hace unos días, la Oficina de Patentes de Estados Unidos hizo público el diseño de Apple sobre un prototipo de una bicicleta inteligente. Al igual que la incursión que tuvieron en el mercado de los corredores con el sensor Nike + iPod, Apple apunta ahora a los ciclistas. En pocas palabras, el sistema de esta “iBike” podría monitorear aspectos comola velocidad, distancia, tiempo, altitud, elevación, inclinación, ritmo cardiaco, resistencia del viento, entre muchos otros.
El sistema de esta bicicleta inteligente utilizaría varios sensores de un iPhone, así como otros dispuestos en diferentes zonas del vehículo. Una de las novedades es que la bicicleta podría trabajar en conjunto con otras para comunicarles sobre caminos accidentados o problemas en la ruta, así como para retroalimentar al grupo acerca del desempeño de cada uno de los individuos. Imaginen las ventajas que tendría, por ejemplo, en el entrenamiento de un equipo ciclista (y ni pensar en algún circuito o competencia).

La patente está sumamente detallada, lo que levanta la duda si Apple está apuntando nuevamente hacia el mercado deportivo. Aún quedan muchas dudas al respecto, como el número de sensores que incluiría el vehículo, qué tipo de bicicleta comercilizarían (aunque en la patente han cubierto todos), o de qué forma se comunicarían los datos dentro de un equipo. Tampoco queda claro si habría otra forma de introducir información aparte de los sensores (¿un casco, un chip, alguna vestimenta?) o cómo se podrían ejecutar ciertas acciones (¿escritura, por voz?).

Siempre resulta interesante darle un vistazo a qué se cocina dentro de las diferentes empresas tecnológicas. En este caso, la patente de la bicicleta inteligente de Apple muestra que puede existir una apuesta fuerte tanto al mercado del deporte como al de transportes. Cabe aclarar que los conceptos manejados dentro de este proyecto bien podrían aplicar a otros vehículos como un auto o una motocicleta. ¿Está abriendo Apple otra puerta? Ya veremos si en algunos años el tío Steve nos presenta un keynote sobre ruedas.

pepe flores

EL EJERCICIO EXTENUANTE



El ejercicio moderado es saludable; cuando se convierte en extenuante deja de serlo

¿Cuándo el ejercicio, que en principio es bueno para la salud física y psíquica, empieza a ser perjudicial para la salud?



La fatiga se produce por múltiples causas, las mas importantes se refieren a la disminución de la excitación cortico-motriz y a cambios fisiológicos en las fibras musculares del corazón y músculo esquelético. La fatiga psicológica en muchos casos es debida al estrés crónico y en este caso los niveles de la hormona cortisol están aumentados.


Deportistas de fin de semana (sedentarios durante la semana), a veces abusan de sus capacidades cardiorrespiratorias y no tienen el sistema de inmune potenciado, por lo que son mas susceptibles a la lesión.


Se necesita estar atentos en el caso de que aparezcan los siguientes síntomas de fatiga extrema o dolor:


- Dolor en pecho, brazos (anginoso).


- Confusión, dolor de cabeza. Nauseas y vómitos.


- Hipertermia, medición rectal superior a 41,5º y estado mental alterado.


- Calambres y dolores musculares en piernas.


- Hiponatremia con temperatura normal.


- Palidez por mala circulación periférica.


- Dificultad para respirar o quedarse sin respiración durante el ejercicio.


- Palpitaciones excesivas, taquicardia (anginosa).


- Fatiga prolongada (duran las molestias más de 24 h).


- Insomnio (mala recuperación del corazón).


- Retención de líquidos (aumento de peso, por mala recuperación del corazón).


- Cuando se presentan signos de deshidratación con inestabilidad cardiovascular, como los ojos hundidos o la incapacidad para escupir.

La práctica del ejercicio extenuante (más del 75% VO2max.; según la persona) durante largo tiempo, provoca una inflamación aguda pero transitoria y puede provocar estrés oxidativo si los radicales libres que se producen no son neutralizados por el sistema antioxidante. Esta inflamación transitoria (entre 3-24 h.) después del ejercicio extenuante hace que se produzca una depresión del Sistema Inmune que hace al deportista mas vulnerable a infecciones respiratorias y gastrointestinales durante esta ventana de tiempo.



Por el contrario, la practica regular del ejercicio moderado (en torno al 60 VO2max.); proporciona fortalecimiento del sistema inmune y del sistema antioxidante, debido a sobre-compensación por el ejercicio. El ejercicio intenso también activa sobre la expresión de centenares de genes. Dichos genes están involucrados en la producción de citoquinas pro / anti-inflamatorias y proteínas de estrés; así como en la activación de factores del crecimiento y angiogénesis. Los niveles de citoquinas activados dependen del momento: mas pro-inflamatorias durante el ejercicio y mas factores del crecimiento y anti-inflamatorias después del ejercicio y en fase de recuperación.


Las citoquinas pro-inflamatorias (IL-1, IL-6 y TNF-alfa en particular) y proteínas de estrés son necesarias para la fase de recuperación y reparación de los tejidos dañados por el ejercicio; pero si la inflamación no se frena continúan dañando otros tejidos sanos del deportista y son perjudiciales para su salud. Lo mismo ocurre en caso de estrés oxidativo.


La inflamación es "una espada de doble filo" pues elimina células patógenas (bacterias, virus, células cancerigenas), pero si hay exacerbación o si la inflamación continua mas de la cuenta, elimina y destruye los tejidos propios también (como por ejemplo gónadas y tiroides).


Por ello si la recuperación después del ejercicio es correcta, las citoqunas anti-inflamatorias IL-1ra, IL10, Factores de crecimiento tisular y otras frenarán la inflamación; una vez que han sido eliminados las microlesiones producidas y despues de repuestas las células dañadas.


Resulta interesante la participación en la regulación de la inflamación, que se lleva a cabo por el eje Hipotálamo-Pituitaria-Corteza suprarrenal (HPA), donde existen receptores para las citoquinas IL-1, IL-6, TNF-a liberadas en la inflamación, las cuales activan el eje HPA generando mas producción de la hormona (liberadora de corticotrofina (CRH), lo que causa la consiguiente producción de glucocorticoides que bajan la inflamación y deprimen el sistema inmunitario. Uno de estos glucocorticoides es el cortisol, la hormona del estrés. Cuando el estrés es crónico resulta perjudicial. Es pues nefasto añadir al estrés del trabajo y de la vida real el del ejercicio extenuante.


Además del ejercicio extenuante, algunas situaciones patológicas (alergias alimentarías, obesidad, trastornos del comportamiento alimentario y del aparato gastrointestinal), originan alteraciones en el sistema inmunitario como consecuencia de un deteriorado estado nutricional del cuerpo, dando alteraciones inmunológicas en distintas situaciones fisiológicas y patológicas asociados a estados de malnutrición.


El ejercicio intenso y prolongado requiere el consumo de cantidades importantes de oxigeno de hasta veinte veces el gasto general en reposo y hasta cien veces el gasto en las fibras musculares utilizadas, además debido a las roturas de las fibras musculares, al estrés térmico y a la isquemia producto del ejercicio intenso, se produce en el tejido muscular y en los neutrófilos un importante aumento de radicales libres. A corto plazo dichos radicales libres (ROS) no pueden ser neutralizados por los anti-oxidantes que genera el organismo, por lo que se produce estrés oxidativo. Dicho estrés oxidativo puede dañar el ADN en los leucocitos y puede oxidar lípidos, proteínas u otras moléculas en las membranas; causando de esta forma daños celulares.


Afortunadamente los ROS actúan a su vez, desencadenando una compleja señalización intracelular que pone en marcha diversas acciones celulares: incremento de enzimas antioxidantes que potencian el sistema antioxidante y restablecen la homeostasis redox . Todo ello depende del tipo de célula y de las condiciones en que se produzca el estrés oxidativo.


Para mantener el sistema inmune (SI) y el sistema antioxidante en buenas condiciones, es importante tomar una dieta equilibrada con suficientes vitaminas antioxidantes (A, C, E), Glutamina, minerales como Cinc y Selenio, probióticos y cubrir los requerimientos energéticos. Los efectos de los antioxidantes en la dieta incluyen la disminución de la producción de ácido láctico en pruebas de esfuerzo máximo, lo cual supone menos sufrimiento para el deportista.


La recuperación física y psíquica es pues parte esencial después del ejercicio físico prolongado.


La recuperación psíquica se consigue con la relajación y el descanso.


La recuperación física mejora con masajes, estiramientos, buena hidratación y nutrición, para conseguir más rápidamente:


-Recuperación de los tejidos dañados por traumatismos y estrés oxidativo,


-Permitir el desarrollo cardio-respiratorio y músculo-esquelético e incrementar el rendimiento específico,


-Formación adecuada de reservas energéticas (adenosin trifosfato, fosfocreatina, glucógeno, lípidos, proteínas).


Así pues para un ejercicio saludable es fundamental un buen programa de entrenamiento individualizado, una buena dieta y la inteligencia emocional para controlar el estrés.



Para cualquier duda consulta siempre con tu Médico y Farmacéutico



José Luis Sánchez Benito es Licenciado en Farmacia y experto en Nutrición

viernes, 6 de agosto de 2010

BICICLETA BLANCA EN LA COLLADA DE CARMONA



Ante el fatal accidente ocurrido el pasado 24 de julio en la collada de carmona en el que un energumeno al volante y sus desalmados acompañantes que arrebataron la vida de nuestro compañero del pedal, VICTOR JIMENEZ, ayer acudimos hasta el lugar del siniestro un grupo de personas en representacion de los colectivos :

CANTABRIACONBICI
BICI-CRITICA CABEZON DE LA SAL
MASA CRITICA SANTANDER
EN BICI POR SANTANDER
COGE LA BICI
SANTANDER CYCLE CHIC

donde se procedio a realizar un sencillo pero sentido homenaje a este deportista y amante de la bicicleta.
en este acto se procedio a la instalacion de una bicicleta blanca, una carta al conductor, unas flores y una medalla.
desde aqui rogar a todas las personas que conducen cualquier tipo de vehiculo que por favor cuando vean ciclistas tanto en carretera como en ciudad extremen la precaucion y sean respetuosos aunque a veces tambien puedan toparse con algun ciclista imprudente, pero que piensen que es un ser fragil al que pueden sesgar su vida con un golpe de pedal ó un volantazo.

por ultimo mandar a la familia de VICTOR nuestro mas sentido pesame y ofrecer todo nuestro apoyo y tambien agradecer a todos los compañeros de los colectivos ciclistas de cantabria la expresion de sus sinceras condolencias por este triste suceso.

descanse en paz
VICTOR JIMENEZ

miércoles, 4 de agosto de 2010

ATRAPADO !!


ya muchos respiramos un poco mejor despues de que el lunes y gracias a una gran labor de la guardia civil se detuviese al "ser" que hace unos dias atropello y mato a victor jimenez, un amante del pedal, y para inri se dio a la fuga.
la verdad que yo no se como podia dormir tranquilo, bueno no voy a decir mas que me caliento.

ahora solo falta que se haga JUSTICIA.

NOS AMAMOS EN UNA BICICLETA - poesia


Ayer tú y yo, en un solo beso para la vida,
en el amor que nos conoció a los quince años
y yo pedaleando para un nunca llegar tarde a tu corazón.
Fuimos nosotros los que inventamos el beso en una bicicleta,
la edad de las miradas con un cuaderno en la mano.
Fuimos nosotros, los que sin respirar, nos cansamos de viajar;
y ayer, sólo ayer, las calles dicen: Allí van, son ellos!,
pero fue tan rápido que pedazo a pedazo nos despedimos.
Tú y yo, querida, ahora quizás dónde, dónde volveríamos a rodar,
dónde volveríamos a comandar dos ruedas como a un barco,
dónde volveríamos a conquistar los mundos con un sueño.
Eso no m importa, porque en mi memoria tengo un niño despierto,
llevo a ese revoltoso quinceañero en los dedos del alma,
tengo aún, esos años diminutos como zapatos de liceano.
Entonces, será a las siete, te pasaré a buscar como cochero,
subirás en mi caballo veloz con rayos de aluminio,
dispuesta a saltar a la gloria al besar cada calle,
recostándote en cada parada para retomar las fuerzas.
Entonces, será a las siete, cuando llegue a tu casa,
salgas a recibirme como ansiosa de la nueva carrera.
Entonces, son las siete y recuerdo tu mano en la mía,
riendo del pedaleo en mañana y tarde,
cuando nos amamos en una bicicleta sobre la vida,
cuando se me vienen los quince felices años,
ahora que son más, sin bicicletas ni sueños.

santiago azar

LEVANTATE Y ANDA


La fisiología de la inactividad está de moda. La ciencia reúne evidencias sobre la relación entre permanecer todo el día sentado y la obesidad, la diabetes tipo 2, el sobrepeso y los riesgos de enfermar del corazón. Hoy, nuevos estudios indican que mientras más tiempo estemos sentados, menos tiempo viviremos.

Efectivamente, la revista American Journal of Epidemiology publica esta semana un estudio que, tras analizar más de 123.000 adultos sanos durante 14 años, concluye: «a más tiempo sentado, menor es la esperanza de vida». Las mujeres que pasaban seis horas diarias de sillón tenían un 37% más de riesgo de muerte, que las que pasaban en inactividad menos de tres horas/día; para los hombres este riesgo fue menor (17%).
Ahora bien, si practicaban algún ejercicio, por poco que fuera, estas cifras disminuían. Sin embargo, si las horas de sentada eran todavía mucho mayores, y los habitantes del sillón no disponían de una mínima actividad, por pequeña que ésta fuera, los riesgos de mortalidad se disparaban en mujeres (94%) más que en hombres (48%). Incluso, al estar sentados, los propios músculos inactivos (las piernas pueden dormirse) inducen señales bioquímicas que ofrecen cambios hormonales que afectan al colesterol, los triglicéridos, y a otros biomarcadores de enfermedad cardiovascular.
La solución a estos problemas es sencilla: practiquen con frecuencia algún tipo de ejercicio aunque sea por poco tiempo. También, estos días aparece en la revista Environmental Science and Tecnology un estudio de la Universidad de Essex que indica que unos pocos minutos de ejercicio al día, pero en ambiente verde (al aire libre), mejora la autoestima. Solo 5 minutos al día, como mínimo, de actividad física verde, como caminar, pescar, montar a caballo, trabajar en el jardín o en el campo, o incluso pedalear en la bicicleta, mejora el ánimo. Sabíamos con anterioridad que el ejercicio al aire libre reducía los riesgos de padecer enfermedad mental, pero hasta este trabajo no estaba cuantificado el tiempo de dedicación: un mínimo de 5 minutos al día, y para todas las edades y niveles sociales. Y además, es barato.
En detalle, el estudio de Essex, indica que todos los ambientes naturales ayudaron a mejorar la autoestima, después de analizar a 1.200 personas en 10 estudios diferentes, incluso los parques de las ciudades. Pero si el ambiente verde estaba provisto de agua (fuentes o ríos) el efecto fue más positivo.
Otro estudio, realizado en Holanda y que aparece este mes en las páginas de la revista Enviromental Health Perpectives, demuestra que ir en bicicleta por la ciudad tiene más ventajas que desventajas, a pesar de la contaminación del aire, que ocasiona problemas respiratorios y cardiacos a los ciclistas, y de los accidentes de tráfico (cuatro veces más riesgo de morir para ciclistas); hay que señalar que los ciclistas respiran el doble de profundo, como mínimo, que los conductores de automóviles.
El estudio incluye además, un análisis donde se hipotetizó lo que ocurriría si medio millón de holandeses adultos cambiaran el vehículo de cuatro ruedas por la bicicleta, para un trayecto relativamente corto, entre 8 y 14 kilómetros. La conclusión del mismo es sorprendente, los beneficios de salud para los intrépidos de la bicicleta eran por lo menos nueve veces mayores que los peligros. Además, este cambio de hábito circulatorio, ofrecía una mayor esperanza de vida (hasta 14 meses) motivada por una mayor actividad física. Con esta tendencia, mejora nuestra salud pero también se reduce la contaminación atmosférica, que en el caso concreto holandés, era nada menos que la retirada de la circulación de 500.000 vehículos.
Subirse en la bicicleta podría ayudar a las mujeres premenopáusicas a «mantener la línea», según investigaciones de la Universidad de Harvard (Boston, EE.UU) que aparecen este mes en la revista Archives of Internal Medicine; al menos, dicen los científicos, «montar en bicicleta» es tan eficaz como «caminar a paso ligero», sin detenerse naturalmente. Los datos del estudio hablan de pedalear entre dos y tres horas a la semana para conseguir no aumentar de peso; el 46% de las mujeres que siguieron la recomendación de pedalear, eran menos propensas a aumentar en más del 5% su peso inicial. Por el contrario, los investigadores indican en su estudio, que caminar despacio (menos de 4,8 kilómetros/hora) no ayuda a mantener el peso.
La recomendación de American College of Sport y CDC (Centers for Disease Control and Prevention), es que todos los adultos deberían de hacer 30 minutos al día de «actividad física moderadamente intensa». Sólo en los EE.UU., el 66% de la población adulta tiene sobrepeso o son obesos, y en adolescentes y niños las cifras son alarmante, el 16%. ¡Levántese, y haga ejercicio!, que las bicicletas no sólo son para el verano. Felices vacaciones.

manuel portolés