Santander Cycle Chic

Santander Cycle Chic

martes, 27 de abril de 2010

VIAJE AL PASADO


aqui amigos os presento a segundo, un paisanuco residente en la vecina localidad de maliaño. este enamorado de las bicicletas reconstruye fielmente modelos de las primeras bicicletas que rodaron por los caminos de distintos paises. realmente tiene gran merito pues las construye de una manera totalmente artesanal fabricando el todas las piezas, me comenta que es un trabajo muy laborioso pero que lo que se hace con pasion no aburre y que lo realiza sin agobios pues cumple un autocompromiso de de construir una al año,de momento ya cuenta con 16 maravillas rodantes y nos quiere hacer saber que en el momento que queramos estaria dichoso de recibir nuestra visita y poder mostrarnos sus maquinas.

lunes, 26 de abril de 2010

¡ DONDE ESTAN LOS APARCA-BICIS ?



mañana como en otras ocasiones tengo que ir en bici a hacer unos recados a la zona de floranes por alli no hay aparcabicis y uno tiene que buscar un sitio discreto para ubicar la bici como si fuese un proscrito. cogi un mapa de aparcamientos que me dio el otro dia joan y todavia no habia reparado en el para ver si habia algun aprcamiento por dicha zona, SORPRESA desde el paseo de pereda hasta cuatro caminos no hay NADA. los aparcamientos estan unicamente instalados siguiendo el carril-bici y tres o cuatro en el centro que les sirven de excusa para llevarse las bicis a candina. ocurre lo de siempre todo lo que esta echo en esta ciudad con respecto de las bicicletas se ha diseñado como escaparate de la ciudad.ya es hora que el ayuntamiento se arranque si en realidad quiere integrar la bicicleta en santander. no me gustaria pensar que nos quieren torear con carriles de paseo y fiestas dominicales.

CICLISTA URBANO


aqui amigos os presento a camilo un autentico ciclista urbano que se desplaza a lomos de su bicicleta todos los dias del año a su trabajo en el puerto de santander. afortunadamente cada dia son mas en santander las personas que optan por este medio de transporte para su beneficio y el de los demas ciudadanos.

MARCHA EN BICICLETA


organizado por el ayuntamiento y cantabriaconbi el proximo domingo dara comienzo la primera de una serie de de marchas en bicicleta para la promocion de este medio de transporte y ocio.habra musica,regalos globos y mucha diversion,si quieres una ciudad mas humana y saludable no faltes.
RECUERDA domingo 2 de mayo a las 11 en la grua de piedra NO FALTES

domingo, 25 de abril de 2010

VIDEO CYCLO-PARRILLA


NIÑOS no hagais esto en vuestras casas.

UN PASEO POR EL LITORAL DE LA BAHIA



de la mano de CANTABRIACONBICI el pasado sabado se organizo de nuevo la ya famosa ciclo-parrilla. con gran numero de asistentes buena climatologia y buen humor.
que mas se puede pedir.

jueves, 22 de abril de 2010

LOS BENEFICIOS DE MONTAR EN BICICLETA


Montar en bicicleta fortalece el cuerpo y el alma. Este ha sido el resultado de este estudio publicado por el Centro de Salud de la Universidad Alemana del Deporte (DSHS) de la ciudad de Colonia para la empresa fabricante de sillines Selle Royal. La Universidad Alemana del Deporte es una de las más reconocidas a nivel mundial por su labor en la investigación de la medicina deportiva y estudios fisiológicos del deporte.

"Quién monta en bicicleta regularmente, se ahorra visitas al médico, medicamentos e, incluso tratamientos muy costosos. Aunque no se empiece a hacer ejercicio regularmente hasta una edad avanzada, los resultados son palpables. Las personas que sufren las típicas molestias de dolor de espalda, sobrepeso y otras enfermedades cardiovasculares, podrían gozar de muchos años de buena salud, si se decidieran a usar más la bicicleta," comenta el Dr. Froböse, presidente del Centro de salud de DSHS y coordinador principal de este nuevo estudio.

El análisis de estos estudios demuestran que los problemas más comunes de salud como por ejemplo, las molestias o dolores de espalda y las irregularidades circulatorias o del corazón se pueden prevenir mediante el uso de la bicicleta.

Mejora de las funciones del sistema circulatorio

Una actividad equilibrada, como es ir en bicicleta, reduce el riesgo de infarto en más de un 50%. Según explica el Prof. Froböse, "el ritmo cardíaco aumenta y la presión baja, en pocas palabras: el corazón trabaja economizando. Practicando este deporte se reduce el colesterol negativo, el cual es responsable de la calcificación de los vasos sanguíneos. En cambio, la cantidad de colesterol positivo, el cual es responsable de la protección de los vasos sanguíneos, aumenta. En consecuencia los vasos sanguíneos aumentan su flexibilidad, la sedimentación de la placa aparece con menos frecuencia y disminuye el riesgo de una calcificación de las arterias.

Montar en bicicleta ayuda a prevenir los fallos cardíacos, una de las principales causas que provocan cada año 150.000 muertes."

Prevención del dolor de espalda

La espalda también se beneficia de ir en bicicleta. Cuando el ciclista adopta la postura óptima en el sillín con el torso ligeramente inclinado hacia delante, la musculatura de la espalda está bajo tensión y estabiliza el tronco. Los movimientos regulares de piernas fortalecen especialmente la zona lumbar y previenen la aparición de una hernia discal.

Resumiendo los datos del estudio por el Profesor Froböse "La musculatura de la espalda se fortalece gracias a este deporte y mantiene la columna vertebral protegida de vibraciones y golpes." Por último, ir en bicicleta también estimula los pequeños músculos de las vértebras dorsales, que a través de los ejercicios de gimnasia tradicional solo consiguen ser estimulados y tensados con mucho esfuerzo. Estos beneficios hacen del ciclismo una de las actividades ideales para las personas que sufren dolor de espalda.

Protege las articulaciones

Montar en bicicleta es muy ventajoso para las articulaciones de las rodillas ya que el 70-80% del peso del cuerpo es amortiguado por el sillín. Por ese motivo ir en bicicleta es una buena alternativa al jogging ya que las articulaciones y los cartílagos no han de soportar esa sobrecarga, según lo ha comprobado el Profesor Froböse. Los movimientos cíclicos que se realizan al pedalear representan una carga mínima para las articulaciones y garantizan una situación de sustento óptima para los cartílagos. Si las articulaciones soportan poca presión, la energía y las sustancias nutritivas pueden ser difundidas con mayor facilidad por los cartílagos.

Quienes protegen sus articulaciones montando en bicicleta regularmente, previenen con ello el riesgo de enfermar de artrosis y también se aseguran de que andar y correr no suponga un problema con el paso del tiempo.

Influencias positivas para el sistema inmunológico

Practicar el ciclismo regularmente repercute de manera positiva en el sistema inmunológico. El cuerpo de los ciclistas desprende compuestos químicos que mejoran el estado de ánimo y hacen que se produzca una situación de bienestar. Los fagocitos, las células devoradoras de bacterias del cuerpo humano, son movilizadas de manera inmediata a través del pedaleo, para aniquilar bacterias y células cancerígenas.

Por ese motivo ir en bicicleta es empleado como terapia para enfermos de cáncer y SIDA. Pero también saca provecho de ese sencillo medio de locomoción quien quiere, por prevención, fortalecer su cuerpo contra enfermedades infecciosas.

Pequeño esfuerzo, grandes resultados

El estudio muestra con propuestas detalladas como a una persona que habitualmente monta en bicicleta se le pueden programar ejercicios, para obtener resultados óptimos en su salud. La duración y la frecuencia de los trayectos se deben ajustar según la condición física, la edad y los resultados que se deseen conseguir.

Sólo 10 minutos de pedaleo ya repercuten en la musculatura, el riego sanguíneo y las articulaciones. A partir de 30 minutos aparecen influencias positivas en las funciones del corazón, y a partir de 50 minutos es estimulado el metabolismo graso. Los ciclistas habituales pueden intensificar notablemente esos resultados si practican este deporte con constancia durante su tiempo libre.

De esta manera una mujer de entre 45 y 60 años puede aumentar tres veces los beneficios en su sistema inmunológico, si en lugar de 20 minutos, monta en bicicleta 60 minutos al día. El ciclismo aporta beneficios increíbles para la salud en muy poco tiempo; este fenómeno debería facilitarnos la decisión de desempolvar nuestra antigua bicicleta.

miércoles, 21 de abril de 2010

VENTAJAS DE LA BICI ELECTRICA


¿Por qué bicicletas eléctricas?

Las bicicletas eléctricas son un medio de desplazamiento cómodo, silencioso y de costo por kilómetro prácticamente despreciable (del orden de 0,50 € por cada recarga de 6 horas). Permiten desplazarse en estrecho contacto con el medio y recorrer sin esfuerzo distancias de entre 22 y 75 kilómetros, según el tipo de batería que alimente el motor. La bicicleta eléctrica puede ser utilizada tanto por adolescentes como por personas de la tercera edad. Puede emplearse para ir al trabajo o realizar agradables excursiones por el campo o la playa. Las pendientes no suponen esfuerzo por lo que apenas se suda. Con relación a una bicicleta convencional es entre un 35 y un 50% más rápida, según el tipo de recorrido.

Para que una bicicleta tenga condición legal de bicicleta eléctrica en la Unión Europea tiene que:

a) no superar los 40 kg. de peso.
b) proporcionar asistencia únicamente mientras se pedalea (no debería tener acelerador).
c) contar con un dispositivo que desconecte automáticamente el motor a partir de 25 km/h.
d) disponer de un motor de potencia no superior a 250 W.




¿Por qué bicicletas eléctricas con batería de litio y no de plomo?

Una bicicleta con batería de litio pesa entre 17 y 26 kilos, según modelo, lo que supone casi 10 kilos menos que una bicicleta similar con batería de plomo. Esto garantiza poder pedalear sin ayuda del motor en todos aquellos tramos que no sean en pendiente o con viento en contra. Si a esto unimos el hecho de que la batería de litio ofrece más autonomía, entrega la carga linealmente casi hasta su agotamiento, cuenta con una vida más duradera y tiene una tasa de auto descarga muy baja (aproximadamente, un 8% mensual), se comprenderá que el precio más elevado de una bicicleta eléctrica con batería de litio se vea ampliamente compensado por sus ventajas. Si vive en un piso y debe verse obligado a subir y bajar la bicicleta en ascensor, agradecerá haber adquirido una bicicleta con batería de litio en vez de plomo, una tecnología, por cierto, ya obsoleta. Exiten también bicicletas cuyos motores están alimentados por baterías de níquel (ni/mh), sin embargo, la mayoría de los fabricantes están sustituyendo estas baterías por las de litio por su mayor eficacia.




¿Qué autonomía real tiene una bicicleta eléctrica con batería de litio?

Depende del tipo de batería de litio que utilice, del peso del ciclista, de la dificultad del recorrido y de cómo utilice la bicicleta el usuario. Generalizando, un ciclista de unos 90 ó 100 kilos de peso puede recorrer con una bicicleta eléctrica alrededor de 45 kilómetros reales, distancia que puede llegar a duplicarse si el ciclista conecta la asistencia sólo en pendientes y en aquellos tramos en los que encuentre dificultad para pedalear. Una bicicleta con batería de litio es lo suficientemente ligera como para poder pedalear en llano sin ayuda del motor.

Para calcular la autonomía real de una bicicleta eléctrica, en el supuesto de que su conductor no pedaleara en absoluto y sólo se desplazara mediante el empleo del motor, y de que el peso total del conjunto bicicleta-ciclista fuese de unos 100 kg., sólo hay que multiplicar el voltaje de su batería (usualmente entre 24 y 36 voltios) por los amperios de la misma (entre 8 y 12 Ah.) ) y por la velocidad máxima que puede rendir con el motor (casi siempre limitada a 25 km./hora). La cifra que nos dé la multiplicación de estos 3 factores, dividiéndola entre la potencia del motor (250 w., normalmente) nos dará la autonomía real en kilómetros de la bicicleta.



¿Cuánto dura una batería de litio?

Una batería puede durar entre 3 y 5 años y admitir hasta 1.000 recargas, si bien a partir de las 500 recargas, o 2 años de antigüedad, se produce una disminución aproximada de la efectividad entorno al 20%. No obstante, algunas marcas ofrecen programas especiales de sustitución entre el primer y segundo año para garantizar su reciclaje.




¿Qué cuidados exige una batería?

Las baterías de litio no tienen efecto memoria, por lo que pueden recargarse sin temor a dañarlas aunque sólo se hayan descargado parcialmente. Deberá proceder a una carga completa de la batería cada dos meses si no ha utilizado en ese tiempo su bicicleta. Aunque la batería de litio suele cargarse en un periodo comprendido entre 3,5 y 6 horas, dependiendo del modelo, en las tres primeras recargas que efectúe deberá mantenerla conectada al cargador una 8 ó 10 horas. Nunca deje que se agote del todo la batería ni la almacene totalmente descargada; ambas cosas podrían dañar la batería de manera irreversible.




¿Es suficiente un motor de 250 vatios para mover con soltura una bicicleta?

Un ciclista aficionado medio desarrolla entre 180 y 200 vatios de potencia, es decir, algo menos que el motor de una bicicleta eléctrica. Además, la fuerza del motor se suma a la del propio ciclista, por lo que nos encontraremos en ciertos momentos con valores de entrega de potencia similares a los desarrollados por los ciclistas profesionales de elite. Dado que la asistencia se desconecta automáticamente al llegar a 25 km/h (salvo en algunos modelos de la marca Kalkhoff, en los que la asistencia llega hasta los 40 km/h), no podremos alcanzar la misma velocidad que un profesional del ciclismo, pero en cuestas o con el viento en contra muchos ciclistas nos mirarán sorprendidos sin entender muy bien cómo hemos podido rebasarles sin aparente esfuerzo. Además, podremos desplazarnos en llano a una velocidad sostenida de 25km/h sin esfuerzo.




¿Todos los motores de bicicleta empujan con la misma fuerza?

Obviamente, no. Algunos motores, por su tecnología o ubicación, transmiten a la rueda un mayor par, y aunque trabajen teóricamente a 250 vatios y su velocidad máxima no supere los 25 km/h legalmente permitidos por la ley, empujan con más fuerza; este es el caso, por ejemplo, de la bicicleta OHM Sport XS 700, una auténtica bicicleta todo terreno que sorprende por su empuje. Además, no es lo mismo que un motor esté instalado en una bicicleta de alta gama, cuyos componentes móviles apenas ofrecen rozamiento, que en una bicicleta de gama baja.




¿La bicicleta eléctrica puede ser una alternativa al transporte urbano?

La velocidad media del metro de Madrid es de 17 kilómetros por hora, siendo la velocidad media del tráfico en superficie de 24 km. por hora. En Barcelona la velocidad media en superficie es de 22 km. por hora. Una persona madura y sin entrenamiento previo puede hacer sin esfuerzo medias reales en una bicicleta eléctrica superiores a los 20 km. por hora, con la ventaja adicional de no tener que perder tiempo en aparcar. Para trayectos urbanos con radios inferiores a 8 kilómetros la bicicleta es, en la práctica, tan rápida como el metro o el coche particular, y tan sólo un poco más lenta que una motocicleta. No hablemos ya de su utilidad para transitar por zonas céntricas y peatonales, o para evitarnos las zonas de estacionamiento regulado. Si fuéramos conscientes de este hecho y de las ventajas que nos aporta desplazarnos en bicicleta, así como del ahorro económico que esto supondría para nuestro bolsillo, las bicicletas eléctricas inundarían las calles de nuestros pueblos y ciudades.

www.25kmh.es

VENTAJAS DE LA BICI PLEGABLE


¿Te gustaría tener una bicicleta pero vives en un edificio sin cuarto en el sótano para guardar bicicletas? ¿Y no la quieres, o no puedes subir la a tu piso? La solución esta en la bicicleta plegable.

Una bicicleta plegable te permite plegarla a un tamaño bastante reducido pero a la vez ofrece casi las mismas prestaciones que una bicicleta normal. Te sientas a pedalear sobre la bicicleta plegable de la misma manera que harías con una bici normal. La diferencia suele estar en el tamaño de las ruedas, que en las bicicletas plegables normalmente son más pequeñas. El tiempo que tardas en plegar y desplegar una bicicleta de este tipo varía dependiendo de la marca y del tipo de sistema que utiliza el fabricante. En términos generales podemos hablar de 1 minuto o 2, aunque algunos fabricantes sugieren que se puede realizar en 20-30 segundos.

Los beneficios de la bicicleta plegable son varios. Podrás ir libremente donde quieras, viajar en tren, avión, metro o en autobús con ella, guardar la bicicleta en un armario de tu casa o llevarla contigo en el maletero del coche. Si tienes barco es el viajero perfecto cuando salgas a navegar, ya que cuando llegues a un puerto simplemente la plegas y ya estas pedaleando.

¿Para que sirve una bici pegable?
Para pedalear como en cualquier otro tipo de bici, claro. Pero la bici plegable tiene una serie de ventajas:

Llévala contigo
- En el metro
- En el barco
- En el maletero del coche
- En al autobús
- En el avión

Varias utilidades
- Súbetela a tu casa para evitar robos
- Un fin de semana con el coche y la bici
- Camioneros en rutas internacionales
- Combinar la bici y cercanias para ir a trabajar
- Combinar la bici y el metro para ir a trabajar
- Para hacer recados en el barrio
- Cuando salgas de vacaciones a la playa
- Al llegar a un puerto con tu barco
- Súbetela a la oficina para evitar robos

martes, 20 de abril de 2010

TABACO Y BICI




¿Porqué no cambiar cigarrillos por bicis?, parece una tontería que nadie lo haría, ¿quién cambiaría cigarrillos por bicis?... Y menos pensar que fueras tú el que lo hicieras...¿cómo? muy fácil. Yo he dejado de fumar muchas veces, algunas de hasta siete (7) años... y tal y como dicen en algunas webs para dejar de fumar, el fumador no lo deja nunca, siempre está expuesto a la vuelta y en algunos casos la cifras son de que un 90 % de los ex-fumadores, reincide, yo desgraciadamente lo puedo corroborar...
Pero , ¿qué tiene que ver esto con las bicis?, pues después de mi nueva experiencia en dejar de fumar y sobretodo, después de consultar el "quitometro" , se me ocurrió esta idea... cambiar cigarrillos por bicicletas. La idea también se me ocurrió después de escuchar que en la cajetillas de tabaco iban a poner unas fotos "desagradables" para que la gente tuviera conciencia de los daños del tabaquismo... Yo pienso que es mejor, para dejar una adicción, que sea gratificante y sobre todo agradable... y ahí entran las bicis.
Si somos unos fumadores de la media nacional, todos decimos que fumamos una cajetilla (cuando siempre es más) y queremos una bicicleta, y sobre todo GANAS DE DEJAR DE FUMAR, la formula es bien sencilla:


1º.- Obtener una foto de la bici en cuestión (mejor dos).
2º.- Tener una cajetilla de tabaco (vacía) con el celofán exterior.
3º.- Meter las fotos entre el celofán y el paquete ( una por cada cara).
4º.- Esto es lo más importante, cada vez que tengamos ganas de fumar, sacamos el paquete, observamos la foto de la bici y metemos el importe del cigarrillo (dividir el importe del paquete entre veinte) dentro del paquete. También podemos meter el dinero completo de un paquete al final del día, pero recomiendo mejor que sea cigarro a cigarro, por lo menos los primeros días...
5º.- Si no fumamos en todo un día tendremos el importe de un paquete, nos podemos llevar la grata sorpresa que tenemos más... eso quiere decir que nos estábamos engañando y que fumamos más.


Con poco que calculéis, os habréis dado cuenta que con 10 cartones de tabaco, son aproximadamente 90 días, tendríais lo suficiente para comprar una bici chula
Todo dependerá de lo poco o nada que fuméis, además ganaréis en salud...y lo que disfrutaréis con vuestras bicis.
Os parecerá una tontería, pero imaginaros que yo lo hubiera hecho desde el principio, ya tendría la bici que deseo...
Y en ello estoy, ya no fumo pero lo voy a reunir para comprármela...Espero que os sirva mi consejo.

solracm

MARCHA EN BICICLETA CONTRA LAS TERMICAS


MARCHA EN BICICLETAS que se desarrollará el viernes día 20 de Junio, por las calles de Torrelavega, con salida a las 20,15 horas del pabellón Vicente Trueba en el Zapatón y final en la plaza Baldomero Iglesias.

La agradable experiencia del pasado viernes 13 nos ha animado a repetir la Marcha y hacer un llamamiento a que acudan más personas de todas las edades para recorrer pacíficamente algunas calles de la ciudad. El objetivo no es echar una carrera sino hacernos visibles por la ciudad de una manera agradable y llamativa.

Se pretende recorrer de nuevo la ciudad en bicicleta, en espacial los barrios de Nueva Ciudad, Covadonga y la Inmobiliaria, así como el centro urbano, portando pancartas sencillas, ataviados con camisetas y carteles alusivos a la campaña contra la instalación de la Central Térmica de gas de 500 MW de ENEL-VIESGO en terrenos de Solvay.

El recorrido de la MARCHA será de unos 8 kilómetros y recorrerá las siguientes calles y plazas: Vicente Trueba, c/ Cantábrico, Avda. de Cantabria, vda. Fernando Arce, c/ Cabuérniga, Avda. Cantabria, c/ Cantábrico, Pza. Galicia, Avda. Besaya, Boulevard Ronda, Paseo Julio Hauzeur, Paseo del Niño, c/ Pablo Garnica, c/ José Mª Pereda, c/ Bonifacio del Castillo, c/ Ceferino Calderón, c/ Conde Torreanaz, c/ Juan XXIII, c/ Casimiro Sáiz, c/ Alonso Astúlez, c/ Julián Ceballos, c/ Serafín Escalante y Plaza Baldomero Iglesias..

La duración aproximada de la MARCHA será de una hora, pues la marcha es tranquila.

Al final de la marcha se hará entrega de un folleto explicativo de la convocatoria de una Manifestación para el día siguiente, sábado 21 de junio, que partirá a las 12,00 horas de la Plaza Mayor.

PRIMER ENCUENTRO DE BICICLETAS CLASICAS EN EIBAR


Hora: julio 4, 2010 de 10:30am a 6pm
Ubicación: Eibar
Organizado por: Ciclo Clasica


Descripción del evento:
Primer Encuentro CicloClásica de Bicicletas Clásicas en Eibar, en honor a lo que representó esta localidad en la fabricacion de bicicletas en España. De allí salieron las principales marcas (Orbea, GAC, BH, etc...)

- Encuentro con fotos estilo antiguo (participante+bicicleta)
- Salida de los participantes
- Parada con visita al Museo de la industria armera
- Una poco de paseo por la zona visitando lugares emblematicos de fabricacion de bicicletas
- Parada para comer

Durante la comida premios a la mejor resturacion y a la mejor caracterizacion.

Se admiten sugerencias. Proximamente toda la información

lunes, 19 de abril de 2010

SALUD Y BICICLETA


Montar en bicicleta fortalece el cuerpo y el alma. Este ha sido el resultado de este estudio publicado por el Centro de Salud de la Universidad Alemana del Deporte (DSHS) de la ciudad de Colonia para la empresa fabricante de sillines Selle Royal. La Universidad Alemana del Deporte es una de las más reconocidas a nivel mundial por su labor en la investigación de la medicina deportiva y estudios fisiológicos del deporte.

"Quién monta en bicicleta regularmente, se ahorra visitas al médico, medicamentos e, incluso tratamientos muy costosos. Aunque no se empiece a hacer ejercicio regularmente hasta una edad avanzada, los resultados son palpables. Las personas que sufren las típicas molestias de dolor de espalda, sobrepeso y otras enfermedades cardiovasculares, podrían gozar de muchos años de buena salud, si se decidieran a usar más la bicicleta," comenta el Dr. Froböse, presidente del Centro de salud de DSHS y coordinador principal de este nuevo estudio.

El análisis de estos estudios demuestran que los problemas más comunes de salud como por ejemplo, las molestias o dolores de espalda y las irregularidades circulatorias o del corazón se pueden prevenir mediante el uso de la bicicleta.

Mejora de las funciones del sistema circulatorio

Una actividad equilibrada, como es ir en bicicleta, reduce el riesgo de infarto en más de un 50%. Según explica el Prof. Froböse, "el ritmo cardíaco aumenta y la presión baja, en pocas palabras: el corazón trabaja economizando. Practicando este deporte se reduce el colesterol negativo, el cual es responsable de la calcificación de los vasos sanguíneos. En cambio, la cantidad de colesterol positivo, el cual es responsable de la protección de los vasos sanguíneos, aumenta. En consecuencia los vasos sanguíneos aumentan su flexibilidad, la sedimentación de la placa aparece con menos frecuencia y disminuye el riesgo de una calcificación de las arterias.

Montar en bicicleta ayuda a prevenir los fallos cardíacos, una de las principales causas que provocan cada año 150.000 muertes."

Prevención del dolor de espalda

La espalda también se beneficia de ir en bicicleta. Cuando el ciclista adopta la postura óptima en el sillín con el torso ligeramente inclinado hacia delante, la musculatura de la espalda está bajo tensión y estabiliza el tronco. Los movimientos regulares de piernas fortalecen especialmente la zona lumbar y previenen la aparición de una hernia discal.

Resumiendo los datos del estudio por el Profesor Froböse "La musculatura de la espalda se fortalece gracias a este deporte y mantiene la columna vertebral protegida de vibraciones y golpes." Por último, ir en bicicleta también estimula los pequeños músculos de las vértebras dorsales, que a través de los ejercicios de gimnasia tradicional solo consiguen ser estimulados y tensados con mucho esfuerzo. Estos beneficios hacen del ciclismo una de las actividades ideales para las personas que sufren dolor de espalda.

Protege las articulaciones

Montar en bicicleta es muy ventajoso para las articulaciones de las rodillas ya que el 70-80% del peso del cuerpo es amortiguado por el sillín. Por ese motivo ir en bicicleta es una buena alternativa al jogging ya que las articulaciones y los cartílagos no han de soportar esa sobrecarga, según lo ha comprobado el Profesor Froböse. Los movimientos cíclicos que se realizan al pedalear representan una carga mínima para las articulaciones y garantizan una situación de sustento óptima para los cartílagos. Si las articulaciones soportan poca presión, la energía y las sustancias nutritivas pueden ser difundidas con mayor facilidad por los cartílagos.

Quienes protegen sus articulaciones montando en bicicleta regularmente, previenen con ello el riesgo de enfermar de artrosis y también se aseguran de que andar y correr no suponga un problema con el paso del tiempo.

Influencias positivas para el sistema inmunológico

Practicar el ciclismo regularmente repercute de manera positiva en el sistema inmunológico. El cuerpo de los ciclistas desprende compuestos químicos que mejoran el estado de ánimo y hacen que se produzca una situación de bienestar. Los fagocitos, las células devoradoras de bacterias del cuerpo humano, son movilizadas de manera inmediata a través del pedaleo, para aniquilar bacterias y células cancerígenas.

Por ese motivo ir en bicicleta es empleado como terapia para enfermos de cáncer y SIDA. Pero también saca provecho de ese sencillo medio de locomoción quien quiere, por prevención, fortalecer su cuerpo contra enfermedades infecciosas.

Pequeño esfuerzo, grandes resultados

El estudio muestra con propuestas detalladas como a una persona que habitualmente monta en bicicleta se le pueden programar ejercicios, para obtener resultados óptimos en su salud. La duración y la frecuencia de los trayectos se deben ajustar según la condición física, la edad y los resultados que se deseen conseguir.

Sólo 10 minutos de pedaleo ya repercuten en la musculatura, el riego sanguíneo y las articulaciones. A partir de 30 minutos aparecen influencias positivas en las funciones del corazón, y a partir de 50 minutos es estimulado el metabolismo graso. Los ciclistas habituales pueden intensificar notablemente esos resultados si practican este deporte con constancia durante su tiempo libre.

De esta manera una mujer de entre 45 y 60 años puede aumentar tres veces los beneficios en su sistema inmunológico, si en lugar de 20 minutos, monta en bicicleta 60 minutos al día. El ciclismo aporta beneficios increíbles para la salud en muy poco tiempo; este fenómeno debería facilitarnos la decisión de desempolvar nuestra antigua bicicleta.

19 DE ABRIL DIA DE LA BICICLETA


El 19 de abril de 1943, hace hoy 67 años, Albert Hofmann ingirió voluntariamente por primera vez 250 mg de LSD, y a continuación se fué a casa… en bici. En ciertos círculos, el 19 de abril se celebra desde entonces como “el dia de la bicicleta

NOTICIAS DE CANTABRIACONBICI


Buenas tardes amigos del pedal, os presento alguna de las actividades que se van a desarrollar en los proximos meses. Recordar que los miercoles de la segunda semana de cada mes nos reunimos a las 8.00 en la casa de la solidaridad para coordinar el trabajo de los diferentes grupos, estariamos encantados de contar con más personas.

1. Para abrir boca resaltar nuestra colaboración con el ayuntamiento en el dia mundial de la salud, donde repartimos zumos y frutas a las personas que venian en bici y a los viandantes que se acercaron a charlar con nosotros, dimos a conocer la asociación y nos ganamos al público. Vinieron desde bilbao el canal televisivo la sexta, tomaron unas imagenes y salimos unos 3 segundos en el telediario...todo un éxito.


2. IMPORTANTE: Para este sabado dia 24, esta programada la mítica cicloparrilla, reacorreremos la senda costera de pontejos a pedreña y al regresar ( tras un opcional refrigerio) pararemos en una zona bonita donde tomar el asado y descansar. Es nescesario confirmar la presencia para comprar la comida, bien contestando a este correo o poniendose en contacto con román 678537130. hay dos posibles puntos de reunión en la plaza de las estaciones a las 11.00 para ir en tren a astillero o las 11.15 los que prefieran ir en coche a la estación de feve de Astillero. Animaros lo pasaremos bien.

3. Programa de actividades: Presentamos actividades que se van a desarrollar en nuestro municipio e invitaciones de grupos de otras comunidades

DOMINGO 2 DE MAYO: SANTANDER COGE LA BICI.
El ayuntamiento en colaboración con nuestra asociación van a poner en marcha una campaña para promover el uso de la bici de cara al verano, el domingo 2 de mayo sera la primera marcha organizada, con música, globos y regalos, la semana que viene presentaremos el programa en una rueda de prensa. Animaros a participar.
EL 28 DE ABRIL AL 2 DE MAYO CRITICONA INTERPLANETARIA MADRID2010.
La madre de las masas críticas.
Durante los días del 28 de Abril al 2 de Mayo de 2010 queremos que Madrid sea un lugar de encuentro para las participantes de las más diversas masas críticas del mundo y de ciclistas urbanas en general.
Más info en: http://lacriticona.ourproject.org/
13 y 14 DE MAYO: ENCUENTRO DE LAS TRIBUS DEL EBRO.(solo para socios)
Desde Corella están organizando un encuentro con los grupos de ConBici de los alrededores (Zaragoza, Pamplona, Burgos, Logroño y Vitoria). Creen que nos podrían hospedar en Corella (hablamos de 30-50 personas) y realizar dos salidas: Bardenas el sábado y Senda Verde de la Albotea (Cervera-Aguilar) el domingo. El sábado por la tarde, nos enseñarán la Villa de las
Cigüeñas, la ciudad barroca y Corella la nuit.
Contacto: biciclistas@gmail.com
29 DE MAYO: SANTANDER Y EL COLEGIO SANTA MARIA MICAELA COGEN LA BICI
Dentro de la campaña Santander coge la bici, con el motivo del 100 aniversario de este colegio, se hará un dia de la bici, con juegos por la mañana y una marcha por la ciudad por la tarde. En este colegio se esta desarrollando un plan de sensibilidad para el uso de la bici y este dia será su culminación.

AVANCE DEL VERANO
HENDAIA-HENDAIA.(solo para socios)3 de Julio al 11 de Julio los compas de Biziz Bizi organizan los " Bizkaiko bigarren topaketak" (que en formato pequeño es algo parecido a lo que otros años han organizado nuestros amigos/as de Valladolid y/o de Asturias)

Será una vuelta circular, partiendo de Hendaia y con final en Hendaia ( ya sabéis puente internacional). Los primeros días discurrirán por el lado norte de los Pirineos, para después atravesando un pequeño puerto, (no os asustéis que es el más fácil de los Pirineos), entrar en tierras Navarras, y regresar a Guipúzcoa para acabar en el lugar de partida.

Para principios de Primavera se colgará en las paginas de www.bizizbizi.org y www.conbici.org información más detallada.ENCUENTRILLOS 2.010.(solo para socios)En la segunda quincena de Julio serán los Encuentros de Familias bicicleteras. Si no hay cambios de última hora serán en el camping de Arles en la vía Verde de la Terra Alta(Tarragona). Más info: en la web http://www.encuentrillos.org/ .

Vaya sofocon de información, solo de verlo me entran ganas de ir...jajaja, saludos a todos y cojan la bici.
--
Cantabria ConBici

domingo, 18 de abril de 2010

ADIVINA ADIVINANZA


Son los mimados de la familia.



Son glotones, devoran petróleo, gas, maíz, caña de azúcar y lo que venga.



Son dueños del tiempo humano, dedicado a bañarlos, a darles comida y abrigo, a hablar de ellos y a abrirles caminos.



Se reproducen más que nosotros, y ya son diez veces más numerosos que hace medio siglo.



Matan más gente que las guerras, pero nadie denuncia sus asesinatos, y menos que nadie los periódicos y canales de televisión que viven de su publicidad.



Nos roban las calles, nos roban el aire.



Se ríen cuando nos escuchan decir: Yo conduzco.


¿ QUE ES ?

sábado, 17 de abril de 2010

LA BICICULTURA GALACTICA




Ensayo sobre el apoyo de la bicicleta a la transición a una era de paz.


El transporte nos lleva de viaje. Nuestras percepciones distinguen aires, aromas y colores en temperaturas oscilantes y al ritmo de la pedaleada podemos disfrutar la vida. El tráfico de las máquinas a petróleo inunda las ciudades de una manera vertiginosa. Un aparente sin-sentido gobierna nuestro rumbo social. La Naturaleza, el planeta y el Cosmos sin embargo están gobernados por las leyes del tiempo. Todo sucede en este único instante presente. Nuestro destino es común porque vivimos en la misma casa.
Las máquinas a petróleo han sido soñadas por empresarios desde hace mas de un siglo. Rinden, actúan, son eficientes y permiten la producción de grandes cantidades de objetos materiales. El negocio ha generado múltiples fortunas y en esta era de las tecnologías de la información quien quiera aprender cómo generar una fortuna no tiene más que buscar el link correspondiente y ser diligente. Los vehículos bencineros también nos transportan y son pequeñas naves que recuerdan el gran viaje galáctico que realizamos a bordo de nuestra nave planetaria. ¿Cuál es la virtud de la bicicultura? La información está siendo liberada por este maravilloso sistema cybernético y estamos entendiendo la naturaleza de la creación. El viaje del progreso social basado en la productividad de las máquinas nos indica que es tiempo de regresar a casa. Esta nueva aventura que emprendemos los habitantes de la Tierra la dirige el sentido común. El orden es natural y la esencia humana también es natural. Este viaje de regreso a casa que cada uno adquiere por el solo hecho de declararlo en conciencia se caracteriza por la alegría que brinda el realizarlo. Hacerse activista de la bicicleta es una oportunidad de disfrutar este periplo.
Existe una verdad en la que coinciden todas las tradiciones espirituales: Somos uno con el Universo. El entendimiento que se produce al buscar respuestas nos lleva a confiar en la experiencia, pedaleamos en equilibrio. El viaje de regreso ordena nuestras relaciones y nos lleva a descubrir que fuimos muy lejos fuera de nosotros mismos. ¡Llegamos hasta las guerras y a la violencia! Llegamos a crear este orden artificial que es magnífico y que ya no puede ser sostenido, porque ha llegado al exceso. Tiene detalles que ya no podemos pasar por alto: el hambre, la miseria y la confusión. Es por ello, que vamos en la experiencia de vuelta a buscar la armonía en las relaciones con los demás seres vivos que habitan esta misma casa. Pedimos perdón a nuestros hermanos menores y vemos que ellos se alegran por nuestro despertar.
La Tierra es nuestro hogar. Nuestro cuerpo es nuestro hogar. Nuestra mente es nuestro hogar. El amor que reside en nuestros corazones es nuestro hogar y allí se encuentra la esencia de toda la creación. Dado que somos uno con todo, el viaje de regreso a nuestra Madre Tierra es también el viaje de regreso hacia el respeto y cultivo de nuestros cuerpos. La limpieza de nuestras mentes es la limpieza del exterior y cuando alcanzamos la calma podemos observar que nuestro corazón palpita llevando la sangre que contiene la memoria ancestral. Los ancianos y las ancianas de los pueblos originarios han visto con paciencia cómo el hombre blanco, “el hombre desarrollado” se ha vestido de ignorancia y ha desequilibrado los climas y ensuciado los aires y las aguas. Hoy, en la urgencia de rescatar ese conocimiento poderoso que la Inquisición tildó de falso hasta nuestros días, la cultura de los mapuches y de los chamanes y de todos los hombres de la Tierra cobra vigor. El asunto de limpiar el planeta es simple y es fácil. En nuestra memoria recordamos la importancia de cuidar las semillas porque cosechamos lo que sembramos. Ellos dicen que la siembra comienza en un cuerpo fértil y con una mente sana.
Los antiguos nos lo confiesan. El regreso a casa comienza en el descubrir nuestra esencia bondadosa. Iremos por los caminos de la risa y del encanto. Vamos a perseverar en el propósito de unirnos todos, como una gran familia planetaria. Esto es lo que el Presidente de la Asamblea General de Naciones Unidas llama Noósfera. Ordenamos nuestras relaciones y apelamos a nuestra preciosa generosidad. Entre tanto, quien lo desee puede buscar en el buscador Google u otro, cómo ser felices y compartir el aprendizaje.
Vamos a tomar el camino fácil, porque el camino difícil nos ha llevado a inventar el miedo. Ahora sabemos que podemos construir la confianza en el gobierno de nuestras vidas. Encaramos la vida aceptando lo que heredamos, con gozo y entusiasmo. La bicicultura es el caballo de Troya con el que vencemos la última guerra. La última batalla es contra el saboteador interior. Lo vamos a destruir todos al mismo tiempo y comenzamos ahora. A veces se disfraza de egoísta y otras de flojo. Algunas veces le importa lo que es superficial y casi siempre es cobarde. El cambio de dirección lo haremos visible privilegiando la bicicleta sobre el vehículo petrolero.

Nuestro viaje a bordo de la nave Tierra es por la espiral de la vía láctea. Somos los comandantes de la nave y ahora está con necesidades de reforestación y revitalización. Sabremos ser eficientes con una adecuada meditación. Cada uno puede inventar la suya: Propongo esta:
En cada pedaleada, recuerdo que oxigeno mis pulmones con el aire que respiro.
En cada curva, fluyo porque soy parte de la marea universal.
En cada esfuerzo, soy fuego y vivo.
En las esquinas, bendigo ser conciente del aporte que brindo a la Madre Tierra.
En la inspiración, me conecto al amor y encuentro una idea magnífica con la cual servirla.
Expiro paz.
Soy un viajero galáctico conciente y uso la bicicleta para apoyar el movimiento de transición a una nueva era en que exista comunión entre todos los seres de todos los reinos.

RETURN OF THE SCORHER

HAGA SU COMPRA Y SE LA LLEVAMOS A CASA EN BICICLETA


la tienda de ropa exclusiva golf sita en la plaza del principe ha tenido la genial idea de adquirir una bicicleta para recados y entrega de pedidos es una muy buena iniciativa por parte de sus propietarios que demuestran sensibilidad hacia el medioambiente y detalle de buen gusto.ojala otros comercios de santander tomen buena nota de esta iniciativa pues yo personalmente si tengo que adquirir algun producto lo haria en este tipo de establecimientos que ademas de vender sus productos aportan su grano de arena para beneficiar la sostenibilidad y encanto de nuestra ciudad.

viernes, 16 de abril de 2010

HOTEL EN DINAMARCA GENERARA ENERGIA ELECTRICA GRACIAS AL PEDALEO DE SUS CLIENTES


Dinamarca es junto a Holanda y Alemania una de las naciones que más uso de la bicicleta tiene en el mundo. 36% de los habitantes de la ciudad de Copenhagen se desplaza en bicicleta y se espera que al 2015 lo haga el 50%.

Parte de este espíritu mezclado con una dosis de sustentabilidad energética, llevó al hotel Crown Plaza danés a implementar un original plan, el primero del mundo en su categoría.

Mediante bicicletas estáticas buscan generar parte de la energía que ocupan sus instalaciones y los encargados de hacerlo serán sus propios huéspedes.

Cada alojado que genere 10Watts/hora recibirá un vale de comida por un monto de 36 dólares (cerca de 19 mil pesos chilenos) que podrán canjear en el restaurant del hotel. Un pedaleo promedio de unos 15 minutos sería suficiente para generar esa cantidad de energía.

El plan estaría en funcionamiento a partir del 19 de Abril y durará un año por lo que estará en plena operación para la conferencia anual de ciclismo urbano Velo-city 2010 que este año tiene como ciudad anfitriona a Copenhagen.

¿Cuánta energía se podría generar en los gimasios y salas de spinning del mundo?

UN ALTO CARGO DE ASTURIAS ACUDE EN BICI A LA CONFERENCIA EUROPEA SOBRE BOSQUES


El usuario de la máquina de dos ruedas se ha visto obligado a dejarla fuera del recinto donde se celebraba este encuentro organizado por la Presidencia española de la UE, incluso a muchos metros de los accesos, aparte de que era revisada constantemente por los agentes encargados de la seguridad.

Joaquín Arce, que se considera el primer alto cargo en España que monta en una bici oficial, ha querido reivindicar el concepto de movilidad sostenible, trasladándose en bicicleta a los encuentros de la UE.

En su opinión, según ha confesado a EFE, hay que intentar ir siempre en bici o en transporte público, para evitar el uso del coche privado y el exceso de las emisiones de CO2, y cómo no, más a actos políticos de esta envergadura con representación de todos los países de la UE.

Miembro de Los Verdes, que junto con IU, gobiernan en coalición en Asturias con el PSOE, no se quiere poner medallas, como si fuera un campeón ciclista a la altura del segoviano Pedro Delgado, ganador de un Tour de Francia, pero quiere convertir su paseo ciclista en un acto simbólico.

De ahí que, a bordo de su bici oficial, realizara el trayecto entre su pueblo, Morcín, a Oviedo, unos 15 kilómetros, para trasladarse a Segovia a bordo de un autocar de línea, y montar de nuevo sobre las dos ruedas hasta La Granja, otros 12 kilómetros.

Luego ha realizado también en bici el trayecto entre los lugares de reuniones, desde La Granja a Valsaín, al inicio del puerto de Navacerrada, siempre atento a no llamar la atención de los servicios de seguridad y a que nadie pensara que manejaba una de las fatídicas "bicis-bomba".

Pero no, se trata de la bici oficial de la Dirección General de Política Forestal del Gobierno del Principado de Asturias, que la conduce su titular, aunque el parque de velocípedos ha aumentado porque algunos guardas forestales también emplean este medio de transporte.

A Joaquín Arce le ha impresionado tanta seguridad en torno a la conferencia europea, que ha valorado por lo que supone de establecer contactos con cargos similares y de otros países, y ha criticado este tipo de montajes que, a su juicio, "quizá sean excesivos" en épocas de crisis.

Las conclusiones de la conferencia de bosques las tiene claras: es necesaria una política europea forestal dotada de recursos económicos que garantice una adecuada conservación de la biodiversidad y la gestión de los montes, "pero la UE tiene dudas sobre si hay que desarrollarla o no".

A primera hora de la tarde, de nuevo en su bici, regresa a Segovia, para usar el transporte público y regresar a su casa de Asturias como ha venido, en bici oficial.- EFE 1000425 amg/jcp

jueves, 15 de abril de 2010

NUNCA ES TARDE





El mayor número de carriles y espacios exclusivos para bicicletas está haciendo aumentar el número de personas mayores que se apuntan a utilizar este vehículo, cuyo principal inconveniente es su fragilidad ante la amenaza de los vehículos a motor.
El uso de la bicicleta ha experimentado un importante avance en la ciudad desde la implantación del sistema municipal de alquiler de bicicletas, que tiene ya muchos usuarios.
me encanta ver que cada dia hay mas personas mayores paseando por nuestra bella santander en bicicleta como podeis apreciar en las fotografias, esta señoruca por ej. sale durante todo el año con su bicicleta haga frio o calor y seguramente el tiempo que esta sobre ella es la mujer mas feliz del mundo.
observo tambien a peatones que cuando voy en bici miran y se les iliuminan los ojos con una mezcla de melancolia y de envidia, invitemosles a dar el paso y que vuelvan a cabalgar sobre una bicicleta para volver a sentir esa sensacion de libertad y evadirse de achaques y problemas.
no nos olvidemos de los mayores pues se vuelven niños y a un niño lo que mas le gusta es una bicicleta.

DE COMPRAS CON LA MOCHILA

LA BICI NO ES UN ESTORBO,ES UN COCHE MENOS



ENTREVISTA A MANUEL MARTIN FERNANDEZ
COORDINADOR NACIONAL PLATAFORMA CONBICI
«Las ciudades están preparadas para que sean lo que queramos, quizás los que no estemos preparados para el cambio somos nosotros» .«Hay que seguir trabajando, hace falta más conciencia y reformas en la ordenanza municipal».Su nombre va necesariamente ligado al de la defensa de la bicicleta como medio de transporte. No es un discurso nuevo para él. Lleva años reclamando medidas para incentivar el uso de vehículos sin motor con el fin de hacer una ciudad más sostenible. Recientemente ha sido nombrado coordinador nacional de la Plataforma Conbici, que reúne a asociaciones de todo el país y también de Portugal. En su persona, Lorca se convierte en epicentro de los millones de persona en la Península que prefieren vivir a pedales.
-Usted fue uno de los impulsores de la defensa de la bicicleta como medio de transporte en Lorca. ¿Cuando inició esta lucha? ¿cuánto se ha avanzado?
-Cuando con catorce años vivía en Madrid ya me desplazaba en bici y asistía a las fiestas populares reivindicando su uso. Años después intenté individualmente en Lorca contagiar a otros compañeros hasta que en el 2007 fundamos entre varias personas Lorca Biciudad. A partir de aquí, todo fue más fácil ya que aunamos muchas voluntades en favor de la Movilidad Sostenible. Desde entonces, a través de acciones y campañas de comunicación con muy poco dinero hemos conseguido hacer llegar nuestro mensaje a muchas conciencias que al día de hoy saben que deberían de utilizar menos el coche, ya que eso tiene unas consecuencias en el aire que respiramos. Este punto de partida ya es importante, ahora es el Ayuntamiento y en general las instituciones las que tienen parte del trabajo hecho para continuarlo con decisión y más medios. Nosotros les apoyaremos siempre.
-¿Qué le ha defraudado a lo largo de todos estos años?
-En estos años la lucha está siendo muy dura, pero no puedes pararte a pensar quien o qué te defrauda. Prefiero quedarme con los que aportan y animan creyendo en lo que hacemos y sobre todo a los que de vez en cuando vas viendo que se atreven a salir con su bici por las calles y se convierten en usuarios.
-¿Qué queda por hacer?
-A los niños les encanta salir en bici y mediante el hábito y los caminos escolares seguros tenemos que conseguir que continuen haciéndolo con 16 años. Esa es la clave a mi juicio para que esto cambie decisivamente. Y lógicamente tomar medidas coherentes para garantizar la seguridad de ciclistas y peatones en la ciudad limitando el acceso del tráfico privado. Carriles bici, pacificación del tráfico, más calles de coexistencia, etcétera. Y por supuesto concienciación mediante campañas de fomento y algunas reformas legislativas, en especial en las ordenanzas municipales.
-¿Qué supone su nuevo cargo como prepresentante nacional?
-En mi opinión la labor que ahora tenemos por delante es intensificar la presencia de ConBici en las instituciones y en órganos como el Consejo de Seguridad de la DGT y convertir la plataforma en referencia para todos los usuarios siendo capaces de transmitirles ilusión, apoyo, formación e incluso servicios a través de nuestra web o actividades. Y aumentar la participación de sus cincuenta y una asociaciones de España y Portugal, que a nivel local están consiguiendo grandes logros pero a nivel nacional les falta tiempo o presupuesto para asistir a congresos, actividades o reuniones donde se debate el futuro de la movilidad. Por eso es importante que estas asociaciones sean apoyadas desde las corporaciones locales, que son los primeros beneficiarios de su esfuerzo. Por lo tanto, coordinar y dinamizar todo esto es ahora mi misión junto al resto de compañeros del Secretariado.
-¿Por qué cuesta tanto concienciar a la gente para que use la bicicleta cuando en el resto de Europa es un medio de transporte habitual a pesar de que allí las condiciones climatológicas son peores?
-Si a los niños les enseñamos que lo normal es ir al cole, al cine, a ver a su familia, a ir al polideportivo en bici y los adultos damos ejemplo sacudiéndonos los prejuicios, conseguiremos invertir los hábitos. Pero la cultura del coche está demasiado implantada y eso dificulta el cambio. Por eso hay que aceptar que las medidas más eficaces son las restrinciones al acceso del vehículo privado en las ciudades. Sin prohibirlo del todo, pero no poniéndolo fácil.
-¿Están preparadas las ciudades para usar la bici?
-Las ciudades están preparadas para que sean lo que nosotros queramos. Quizás los que no estemos preparados para atrevernos a cambiar seamos nosotros.
-¿Es conductor de coche? ¿Entiende a los que critican que la bici comparta espacio con ellos?.....
-Yo soy conductor de coche, peatón y además ciclista. Por eso quizás lo tengo más fácil para ponerme en la piel de cada uno de ellos. Y por ello será que veo la bici como el vehículo rey de la movilidad, ya que puede convivir perfectamente con coches y peatones si hay educación para hacerlo y en determinadas condiciones que debe regular una ordenanza municipal que apoye sobre todo al peatón y a la bicicleta. La bicicleta no es un estorbo; es un coche menos.
-No obstante, algún inconveniente tendrá circular en bici.....
-Sí. Que cuando no puedes montar por algún motivo la echas demasiado de menos...
-¿Cual es el peor insulto que le han dicho por ir circulando en bici?
-A mí nunca me han insultado, ¡más bien al contrario! Pero hay actitudes que ofenden más, como ver de manera continua que el carril bici que tenemos lo invaden vehículos a motor sin que los responsables hagan nada por evitarlo o algún comentario como el de una adolescente que el otro día decía a mi paso: «Mira, ¡verano azul!». Este comentario incluso me hizo cierta gracia, pero pone de manifiesto que ir en bici es todavía para muchos algo lúdico, cuando también es una actitud responsable ante el problema de contaminación y tráfico que sufrimos todos.
-¿Sueña con un centro de la ciudad peatonal y para paso de bicicletas?
-Sueño con que un día tengamos todos la suficiente capacidad de reflexión para determinar en cada momento si necesitamos realmente el coche, si el autobús es más práctico o si acercarse a pie o en bici es la mejor elección. Cuando llegue ese momento de no optar impulsivamente por el coche, habremos conseguido un centro de ciudad más cómodo para todos. Pero ese sueño hay que alimentarlo con otras medidas como mejores pavimentaciones en las calles, eliminación de aparcamientos en superficie, un buen transporte público, zonas 30, carriles bici...
-¿Hasta donde está dispuesto a llegar con su bici?
-Me gustaría tener tiempo para recorrer mundo con la bici. Pero de momento me doy por satisfecho con poder llegar todos los días a mi trabajo en este maravilloso prodigio.

miércoles, 14 de abril de 2010

CIUDAD HUMANA


La ciudad es mucho más que calles, puentes y edificios; la ciudad es ante todo un tejido social que hay que construirlo y reconstruirlo para que esté vivo y vigente.
La velocidad se ha convertido en el enemigo número uno de las ciudades, llegar más rápido, más lejos y quitar obstáculos a la circulación es la mayor preocupación de las autoridades, pero lo menos útil para la vida de la ciudad. santander requiere un cambio de velocidad, un nuevo tejido que permita vivirla a la velocidad humana, a pie o en bicicleta, que genere nuevos puntos de encuentro que nos permita reencontrarnos. Eso requiere una política cultural que tenga como centro el reconocimiento de nosotros mismos en el espacio público.
Exijimos el derecho de toda persona a desplazarse por la ciudad sin necesidad de recurrir a medios motorizados, exijimos una ciudad por y para los ciudadanos, una ciudad mas humana¡

DE LA MODA LO QUE ACOMODA




Si es particularmente femenino el gusto por la moda, no entiendo porque es necesario que la ropa de mujer sea incomoda, torturadora (como los tacones de aguja) o simplemente inadecuada a nuestras actividades, como sucede frecuentemente, por eso es muy sabio aquel dicho: “de la moda lo que acomoda”.

Cuando muchas de nosotras empezamos a usar la bici como medio de transporte, pensamos en renunciar a la ropa bonita. El ciclista, según cierto estereotipo, debe usar licras y dryfit, ropa indudablemente atlética (y fea). Pero no todos los ciclistas piensan igual, no al menos santander Cycle Chic que defiende el siguiente eslogan: Style over speed (primero el estilo, luego la velocidad, traducción libre mía).

El Condado de Cork en Irlanda apoyó a finales del año pasado, un desfile de modas en el que el leitmotiv era la bicicleta, y la ropa, no toda, esta pensada para el ciclista urbano. A mi me encantó ver el video, a pesar de que las modelos no parecen ciclistas experimentadas. Mírenlo Uds. mismas y ya me dirán. A ver que día alguien se anima a hacer algo así en estas latitudes pensando en el ciclista español. A ver si por fin un día tenemos la ropa bonita y cómoda que necesitamos.

NAOMY

DE QUIEN SON LAS CALLES ?

SEATTLE TWEED video

CYCLE CHIC GOES

CHICA CHIC DE PASEO

THE ORIGINAL FROM COPENHAGEN

lunes, 12 de abril de 2010

RESCATAR EL PATRIMONIO




“Mi bici siempre estuvo en mi casa, era de mi madre y el día que la mandé a restaurar quise mantener su esencia de bicicleta retro, porque era bonita. Yo sabía que sería difícil encontrar una igual en las tiendas”, cuenta Naomy, que se mueve con su estilosa bicicleta restaurada por las calles de santander.

Encontrarse con estos nostálgicos modelos es cada vez más frecuente. Un dato: el restaurador Hans Alemany, dueño de Alemany Retro Cycles, una de las empresas pioneras en este tema, afirma que por estos días puede contar en su taller hasta 15 bicicletas en un mes esperando ser restauradas. Años atrás, no pasaban de un dígito. De hecho, dice que para la Navidad pasada despachó 25 “bicis retro”, como muchos llaman a los modelos de los años 70' y 80', que han sido rescatadas de bodegas de casas, rastros y hasta de internet.

Nueva vida

Los usuarios más atraídos por esta moda son jóvenes y universitarios de carreras ligadas al arte, como Arquitectura, Publicidad o Diseño. “Antes, el grupo que buscaba recuperar estas bicicletas se reducía sólo a coleccionistas. Hoy los jóvenes están llevando esta tendencia”, cuenta Héctor Droguett, otro restaurador conocido en el ambiente. Pero eso no quita que lleguen familias enteras buscando restaurar sus bicicletas de antaño. “Es que a la gente le llama la atención ver una bici antigua y bien cuidada”, cuenta Natalia.

¿Qué buscan en una bici restaurada? Los hombres, cuentan los restauradores, prefieren diseños llamativos y con estilo, como los que tienen asientos largos o doble barra. Las mujeres, que son mayoría, prefieren la comodidad y la posibilidad de combinarla con su estética, por lo que se preocupan bastante por los colores y accesorios.

Moldear las bicicletas con estilo personalizado podría durar entre dos y tres semanas. El previo desarme, la pintura, el armado, la manutención general y la instalación de accesorios de época como cestas, timbres, luces o bocinas- son parte de una restauración básica, la que puede costar desde 50€ hasta 500€. Claudio Olivares, integrante de Nación Pedal, empresa dedicada a la movilidad en bicicleta, apunta más alto: “Hay personas que en restaurar su bici se gastan hasta 1000€.pero lo ideal y mas satisfactorio es restaurarla uno mismo.
“Se está formando una cultura de la bici antigua”, explica Alemany. “Poseer una bici antigua es un lujo que pueden disfrutar pocos. De hecho, son tan exclusivas, que a veces restauro modelos que no vuelvo a ver”, concluye.

BICICLETA DORADA




Con el viento en mi rostro,
Danzando al son de mí cabello,
Tomando rumbos diferentes.
Viajo rumbo al parque Quinta normal,
montada en la bicicleta, mi bicicleta.
En ella siento,
Siento como la vida retorna en colores, formas y sentidos.
Recobro el sentido del olfato cuando viajo montada en mi bicicleta,
Y es cuando me encuentro con la hermosa escena,
De un matrimonio de ancianos con rostros sonrientes,
Que huelen a renacimiento y gloria.
Uno ayudando al otro a recordar cómo es montar una bicicleta,
El hombre, muy calmo sostiene con una mano el asiento de esta,
Y con la otra va dando dirección al manillar.
La mujer muy inquieta, asustada y ruborizada,
Sólo sonríe inerte y observa el principio de su nuevo camino.
Sonrientes por renacer,
Momentos de vida sobre una bicicleta.

domingo, 11 de abril de 2010

HISTORIAS DE BICICLETAS

LO QUE IMPORTA ES PEDALEAR




Mucho tiempo me he levantado temprano y subido a mi automóvil para ir a cualquier parte. Mucho tiempo hasta que me aburrí. El aburrimiento es el mejor antídoto contra cualquier hábito. Y un hábito es la necesidad de que las cosas permanezcan idénticas: miedo a la transformación. Desconozco quién la inventó. No sé nada de su historia oficial. Hablaré aquí de lo visto y experimentado. Mi hijo –yo no sé de dónde se saca estas cosas- me sopla que son las acciones y espíritu esenciales para lanzarse a ensayar. Que no necesito más. Basta y sobra con eso. Pues bien. Un día me decidí a dejar el auto de lado después de una tarde entera de observación. Tenía enfrente mi automóvil y mi bicicleta, aunque de mía no mucho, más del óxido que se la carcomía desde hace años. Entonces recordé un verso de Nicanor Parra:

El automóvil es una silla de ruedas.

¿Y la bicicleta? ¿No era acaso también otra silla de ruedas? Quise profundizar en esa cuestión, en la sospecha de que algo más debía esconderse en algún pliegue del ingenioso aforismo . Movimiento, pensé. La bicicleta debe tener más capacidad de movimiento. Eso fue una especie de intuición sin fundamento. No quisiera exagerar pero quizá fue como una iluminación. Profana, por cierto. El automóvil estaba detenido (me atreví otra vez sin ningún fundamento), y era un transporte en alguna medida invalidante. ¿En qué medida? Yo seguía en tesis puramente especulativas. Decidí analizar fríamente la cuestión. Observé: una bicicleta posee dos ruedas, el automóvil cuatro. Ese ahorro era significativo. Con dos ruedas genera el movimiento que el automóvil realiza con cuatro. Y además es un gasto menor de caucho. Entonces pensé por un momento en el caucho. En las legendarias guerras por el caucho natural en Latinoamérica – a veces me intereso por estos temas-, y en el petróleo desde donde se obtiene caucho sintético y desde donde también se saca cada cosa, incluido el poder y la ambición de muchísimas personas (son siempre más de las que uno cree) que cuesta imaginarlas yendo al trabajo en bici. Austera en eso con su par exclusivo de ruedas.
Seguido pensé en los frenos. El automóvil posee dos frenos, el de pie y el de mano. El desperfecto de los frenos en el automóvil es frecuentemente víspera de fatalidad. Y en ese ámbito la bicicleta supera al automóvil: tres frenos. ¿Tres frenos? Sí, tres. El de la rueda delantera, el de la trasera. Y el más importante: el de los pies. Un automóvil no se puede frenar con los pies. Ya quisiera algún desafortunado chofer haberlo hecho y así haber evitado arruinar su vehículo o, lo que es peor, arruinarse a sí mismo y para siempre. La bicicleta establece una relación más íntima entre el cuerpo y la tierra. Eso tal vez quiera decir que es el cuerpo el que se mueve y lleva al aparato (unión feliz de fierro y caucho) hacia alguna parte. La bicicleta simplemente recepciona la energía y la cataliza, pero es uno el que genera velocidad, uno el propio caballo de fuerza. Y claro, la bicicleta no tiene motor. O si lo tiene, ese motor es uno mismo. No tiene batería o la batería es uno mismo. Ni usa gasolina (otro derivado del petróleo) o uno es la gasolina que se acaba cuando arremete la fatiga. Me detuve en la fatiga. Principal crítica que se le achaca desde la comodidad que ofrece la cabina hermética de cuatro ruedas. Una bicicleta cansa, dicen (yo misma quizá lo declaré, en plena pereza, bostezando, más de alguna vez), y para trasladarse en ella hay que estar dispuesta a cansarse. Nadie quiere cansarse. La vida diaria, al menos en españa, ya es lo suficientemente agotadora como para abrir un nuevo surtidor de agobio. No obstante quise poner las cosas en la balanza y recordé cada mañana y cada tarde cuando, de ida y también de vuelta del trabajo, me debía enfrentar al tedio y a la mecánica tensión de los atascos y tacos en las calles de la ciudad. Ruido y demora. Encierro. Estancamiento, pérdida de tiempo. El resto de las sensaciones es de sobra conocido: sé de gente que no ha tenido jamás, por dar un ejemplo, sentimientos melancólicos, pero no conozco ser alguno que no haya participado de un atochamiento. Los ciclistas, ahí tal vez comenzó mi envidia, sorteaban con desafiante agilidad esos momentos. Y en verano parecían mucho más frescos. De hecho de raudos parecían viento. Y nada de ruido. La naturaleza de la bicicleta es silenciosa. Su movimiento es sosegado, incluso forzando al máximo sus capacidades, transmite esa pausa que contrasta gratamente con la batahola caótica del tráfico. Uno no puede yendo en automóvil, hartarse, desistir y bajarse en cualquier sitio. Una bicicleta ofrece la posibilidad: me bajo y ahora es ella la que acompaña mi caminata. A diferencia del automóvil, contiene siempre la posibilidad de pasear, de interrumpir el viaje, de hacer pausas, apreciar el entorno, detenerse a conversar, en buenas cuentas, de intervenir voluntariamente el automatismo que supone conducir un coche. No cabe duda: es un medio de transporte minimalista. La consigna del menos es más es una buena descripción de lo que ofrece.
Digamos que las calles están hechas para los automóviles y a las bicicletas se les ha abierto progresivamente un espacio, reducido, tal vez tampoco necesiten más, a un costado de calles y avenidas. Importante que siga siendo así: oportuna estrategia para que más de algún automovilista, como un espejo que refracta lo contrario, se vea tentado a vivir otra relación con sus desplazamientos por la ciudad.
Tengo un primo que vive en Turquía. Alguna vez me contó algo extraordinario. No sé si ocurrió en Ankara o Estambul. Cualquier tarde, jirafas, elefantes y camellos hicieron colapsar una avenida. Se trataba de un circo o un zoológico itinerante. Los automovilistas estaban indignados. Por el lio formado, claro. Pero también por la excesiva cantidad de excremento – y la hediondez generalizada- que las bestias despidieron a su paso. No sé si mi primo exageró el relato. Pero al igual que esos animales, se me ocurre, los automóviles expulsan a diario asquerosidades por sus respectivos tubos de escape. Y otras tantas por la boca –insultos, formas elaboradas de coprolalia- cuando algún chofer deja de respetar la ley del tránsito. La bicicleta pasa de largo otra vez por esas prácticas. La bicicleta prescinde de cualquier clase de eliminación nociva para el entorno. A lo más podemos indignarnos un poco cuando se nos sale la cadena, nos llenamos los dedos de grasa o nos la roban. Y esto fue lo último que pensé en el patio de mi casa viendo alternativamente a mi bicicleta y mi automóvil, atardecía, me entró el hambre, también comenzó a refrescar. Entonces me repetí otra vez el verso del antipoeta:

El automóvil es una silla de ruedas.

Invalidante. Aparentemente en movimiento. Pero hay cosas que se mueven más, mucho más. El movimiento, comprendí, no es simplemente la capacidad de ir de A hasta a B en el menor tiempo posible. Moverse es algo mucho más complejo y tiene un carácter vital. Moverse, que las cosas se muevan, es algo de lo cual el automóvil sencillamente no participa o, irónicamente, le queda mucho camino por recorrer. La bicicleta va de A hasta B pero lo hace construyendo un intervalo particular, describe un recorrido que genera intervenciones creativas en la ciudad, en el cuerpo y en los demás. Pedalear, pedalear, pedalear. Un pie y el otro, un pie y va de nuevo el otro. No es llegar a Ítaca lo que importa. Esto es lo que he visto y experimentado. Yo, digo: lo que importa es pedalear.

sábado, 10 de abril de 2010

TRAVESURAS EN DOS RUEDAS



Últimamente me preguntan mucho sobre el origen de mi afición por la bicicleta y la verdad siempre había pensado que venía de mis clases de francés en la primaria, donde la primera imagen que ilustraba mis lecciones era la de dos niños franceses andando en su bicicleta al pie de la Torre Eiffel con un baguette bajo el brazo, lo cual para una niña de 6 años como lo era yo, fue una de las cosas más inspiradoras de mi niñez; ahora creo que solo forma parte de un gran rompecabezas de momentos que me llevaron a amar mi bicicleta tanto como lo hago ahora.

Mi primera bicicleta me la regaló mi abuelo. Era rosa con negro rodada 16, de la marca no me acuerdo, pero si me acuerdo que mis veranos más felices fueron montando mi bicicleta con mis vecinos. Nunca fui una niña de muñecas, siempre preferí las bicis, los patines, los balones e inclusive combinaciones entre ellos.

De pronto un día se me pasó el amor por mi bici y la olvide. Incluso ahora que trato de recordar que paso con ella no puedo lograrlo, no sé si la regalé o mi mamá la tiraría, lo cierto es que mi juguete favorito dejo de serlo, para darle paso a los intereses propios de la pubertad: como yo, siendo toda una “señorita” de 13 años, iba andar jugando en bicicleta? No. Yo tenía que andar arregladita para salir con mis amigas, para ir a las fiestas donde todavía comíamos bollicaos con fanta.

Como pude olvidarla, ella tan guapa, tan femenina. Como pude olvidarme del día que salí con ella de Juguetibici y me sentía la más feliz, porque me hacía olvidarme de todo y de todos, porque éramos solo ella y yo, porque me sentía niña arriba de ella y no era más una adultita. Mi abuelo me la compró a escondidas de mi madre, porque a ella no le gustaba que hiciera “cosas para niños”, sin darse cuenta que era de las pocas cosas que más disfrutaba y que me hacían sentir menos responsable y más libre, independientemente del supuesto “genero” de la propia actividad.

Y tal vez no pueda decir con precisión el momento en el cual empezó mi afición por la bicicleta pero si puedo explicar el por qué: Porque a pesar de que hayan pasado los años, no dejo de sentirme como cuando era niña arriba de mi bici. Me hace sentir libre, dueña de mi, de mi tiempo y de mi espacio. Me siento única en una ciudad como santander en la que es fácil perder la individualidad, pero difícil no sentirse solo. Gracias a mi bici, he conocido gente muy interesante y verdaderamente preocupada por construir un lugar mejor para vivir, una Ciudad bonita como esta habitable y feliz. Al mismo tiempo me vuelvo a sentir niña, me vuelvo a sentir que estoy haciendo algo prohibido, como cuando salí de Jugetibici sabiendo que mi mamá no sería muy feliz con nuestra travesura, pero ahora lo prohibido se traduce en hacer algo diferente, algo que la mayoría no se atreve a hacer. Ojalá eso cambie pronto para poder sentirme tan feliz como cuando salía con mi bandita de amigos a jugar a la calle y poder ser testigo de que más y más gente, disfruta volando sobre dos ruedas.

FOR LASHES-WHATS A GIRL TO DO

viernes, 9 de abril de 2010

LA BICICLETA EN LA CIUDAD



David Byrne es un tiburón que no puede quedarse quieto. A la caza permanente de canciones, ritmos, esculturas, intervenciones y hasta presentaciones de powerpoint, canta, bailotea, produce discos, esculpe, hace instalaciones sonoras, publica en blog un diario extraordinario. La exuberancia de su música es apenas muestra de su apetito artístico. En sus discos se asoman sus contagiosas capturas: el funk y el minimalismo clásico, los ritmos africanos, el gospel, la música electrónica y el chachachá. Sus letras son sueños que adquieren sentido en otra gravedad. Eficaz escritura automática cuyo sentido no es siempre claro. Vena abierta de palabras brincadoras. En una charanga de su primer disco tras la separación de los Talking Heads, se cantaba a sí mismo caminando gozosamente como un edificio. ¿Cómo trotarán los rascacielos?

No es raro que un hombre tan renuente al reposo haya escogido la bicicleta para trasladarse. Desde hace treinta años David Byrne se mueve en Nueva York en su bicicleta. Cuando viaja por el mundo para dar un concierto, para grabar un disco, para armar una instalación, empaca una bicicleta portátil. Procura siempre tener tiempo para perderse. Al montarse en su bicicleta, Byrne se sienta pero no está quieto. Se transporta sin dejar de pasear. Un libro reciente recoge sus aventuras sobre pedales (Bicycle Diaries, Viking, 2009). El invento que elogia es una máquina que no nos arrebata nuestra condición de animales, esto es: seres que se mueven por impulso propio. Cuando las piernas pedalean, avanza la cinta del mundo y se activan las palpitaciones. Se puede ver así la película desde un ventanal con ritmo. Piernas y sangre al compás de la ciudad. Más rápido que la caminata, más lento que una moto, la bicicleta resulta el gran mirador de lo urbano. Los coches aplastan las ciudades y las cercenan con viaductos taponados. Sus conductores cierran los ojos a sus habitantes, se encierran en su cápsula y se vuelven sordos a sus rumores. El ciclista, en cambio, es el habitante atento.

Los diarios de bicicleta de David Byrne son postales urbanas llenas de color y música. Notas sueltas sobre barrios, edificios, galerías, bares, calles, banquetas, monumentos, prostíbulos, puentes, casas, parques. Bocetos ágiles de los habitantes de estos rincones. Denver desolado; Berlin escondiendo la sordidez en su fanatismo de orden; suburbios que veneran el mall, arquitecturas desalmadas; manantiales de creatividad. El artista medita sobre la censura, la memoria, los estereotipos, la violencia. Apuntes sobre el arte y la música en de cada vecindario visitado. Las estampas bicicleteras son también un alegato discreto por la ciudad. Sabe bien que el concreto, el vidrio y la piedra (para invocar otra canción suya) nos esculpen. Las calles, los barrios, los árboles en las aceras, las glorietas nos dan forma. Byrne disfruta los muchos sabores de lo urbano: el anonimato que permiten las grandes concentraciones y la intimidad de ciertos barrios. El trazo caminable y cierto desorden excitante, aún el peligro que acelera la sangre. Ciudades vivas, sensibles, en movimiento. Observar una ciudad, involucrarse en ella es uno de los grandes gozos de la vida. Es parte, dice Byrne, de lo que significa ser humano.

VIDEO MASA CRITICA SANTANDER marzo 2010

¿QUE ES TWEED CYCLING?


En muchos países viene surgiendo con fuerza un nuevo movimiento ciclista que une el amor por las bicis clásicas y el ciclismo urbano con la ropa elegante de corte también clásica. Es el denominado Tweed Cycling en referencia a dicho tejido que es el preferido para salir a pedalear.
Este movimiento nació en la zona de sastrerías de Saville Row en Londres y se expande a muchos puntos del globo como Chicago, San Francisco, etc. Por supuesto el tejido por excelencia es la lana y las modernas fibras o lycras no tienen cabida en su imaginario. Lo divertido es salir a dar un paseo en las concentraciones mostrando tanto las máquinas restauradas como la ropa chic.

Es un movimiento en consonancia con el slow life que proclama su amor por los aceros de toda la vida frente al carbono, las luces de dinamo frente a los Leds o los sillines de cuero y muelles frente a los estrechos sillines actuales. En definitiva una búsqueda de materiales de buena calidad y básicos de toda la vida y sobre todo pasárselo bien. No hay mejor avituallamiento que una cerveza en un buen pub o una buena taza de te en porcelana de China.

CYCLE CHIC GIRL


ESTO SI ES ELEGANCIA SOBRE UNA BICICLETA CLASICA. EN SANTANDER HAY MUCHO POTENCIAL CICLSTA Y MAS QUE VAMOS A TENER.

miércoles, 7 de abril de 2010

MEMORIAS DE UN CICLOADICTO


La vi por primera vez cuando era un niño, creo que no superaba los cuatro años. Nunca olvidaré esa primera impresión, los colores, el interés que provocó en mí desde el inicio, tanto así que no dejé de mirarla durante toda la noche. Fue amor a primera vista, descubrí que el mundo era mucho más que televisión y juguetes. Ahí estaba, resplandeciente, brillante, centelleante, deslumbrante como solo ella podía estarlo, ni mi mami se veía tan bonita. Lo único que quería era acercarme a ella y no soltarla jamás. ¿Cómo se llama? Le pregunté al tío Enrique. “Bicicleta, hijo, bicicleta”.
Desde esa navidad en la que le regalaron la bici a mi hermano lo único que pasaba por mi mente era tener una de esas. Me imaginaba pedaleando a altas velocidades, sorteando miles de barreras y haciendo de esas piruetas peligrosas que me llamaban tanto la atención.
Cuando crecí supe que sentir el viento en mi rostro mientras avanzaba en la bici era una de las mejores cosas que me podían pasar. Prácticamente olvidé caminar, lo único que hacía era pedalear. En mi época rebelde recuerdo que me gustaba irme de la casa cuando me enojaba por puras tonteras y ni me interesaba volver a la casa. Una noche la pasé a la intemperie y cónchale que hizo frío, pero ahí estaba yo bien acurrucado con mi bici, como si ésta me fuera a dar calor. Es por eso y tantas cosas que la recuerdo como el gran amor de mi vida, un amor ciertamente perfecto, mi media naranja, la luz de mi existencia.
Pero todos los amores tienen que sortear momentos difíciles, algo así como la prueba de fuego, y para mí esa prueba se dio a mis 23 años, cuando me casé con mi mahal Tengo que admitir que dejé mi bicicletita de lado en esa época, pero es que estaba muy re enamorado, y me siento feliz de decir que aún lo estoy. Y ya cuando me casé, trabajé y formé mi familia, se incorporó de nuevo a mi vida, de una mala forma eso sí. Me di el medio costalazo, hasta me quebré por ahí. Yo lo tomé de risa, era como el castigo por haberla dejado botadita, por haberle sido infiel.
Hubo una época complicada, cuando mi sueldo no alcanzaba y lmi mahal hacía malabares para tener la mesa bonita todos los días. Trabajaba y compartía con mi familia, pero siempre me hacía un tiempo para ver a mi amor de infancia y juventud. Agarraba la bici y creo haber recorrido la ciudad de pies a cabeza, lo que se volvía una válvula de escape a todos los problemas, congojas y penurias que entristecían mi vida, además de aportar un granito de arena a mi sociedad, ya que no contaminaba ni hacía ruido, entre tantas cosas. Vivir en Santander, una ciudad sin muchas entretenciones artificiales pero sí varias distracciones naturales, se volvía un punto positivo al momento de pedalear y pedalear. Pude conocer secretos de la ciudad que jamás pensé descubrir, y todo gracias a observar y reflexionar mientras las imágenes pasaban como un largometraje frente a mi. Es que cuando montaba este vehículo de dos ruedas olvidaba todo y me sentía el rey del mundo, o, caso contrario, aparecía en mi mente un álbum fotográfico que me mostraba láminas sobre mi vida: años de antaño junto a mis padres y hermano, esas tardes de lluvia frente a la chimenea, mi madre leyendo por las noches, tardes en el bosque, la niña que me gustó por primera vez, esa que no quiso ir a la fiesta del colegio conmigo.
Y aquí me vez, las cosas cambian, a veces más de lo que uno espera. Me siento tranquilo, tengo una sonrisa en mis labios y ojos, siento una plenitud que me llena por completo. Viví lo que tenía que vivir, amé todo lo que tenía que amar, sentí mucho en tan poco tiempo que tenemos en la vida. Tengo ochenta y tres años, paso la mayor parte del tiempo en mi cama, la salud me está pasando la cuenta y mi cuerpo parece no querer responder a ningún estímulo. A veces, milagrosamente, me levanto de esta cama, y lo primero que hago es arrancarme al patio de atrás, que tiene salida a la calle, y antes que me reten, me pongo a pedalear, despacito eso si, ya no puedo sentir tanto el viento en mi rostro, pero la sola sensación de poder pedalear me trae tantos recuerdos que mis ojos se limpian de adentro hacia afuera, y las lágrimas, que son de colores porque irradian felicidad, caen lentamente.
Si tuviera que pedir un deseo, a mi edad y después de haber querido a tantas personas, sería tiempo: para amar, para sonreír, y por qué no, para pedalear.

MUJERES CYCLE CHIC

SALUD SOBRE RUEDAS



El Ayuntamiento de Santander ha organizado para este domingo una marcha en bicicleta y un juego de búsqueda del tesoro con motivo del Día Mundial de la Salud, que se conmemora hoy con el lema "Mil ciudades, mil vidas".
Las concejales de Salud, Carmen Martín, y Movilidad Sostenible, María José González Revuelta, han presentado hoy, en rueda de prensa, los actos programados por el Ayuntamiento de Santander, que empiezan esta tarde, a las 20.00 horas, con una mesa redonda en el Centro de Acción Social y Cultural de Caja Cantabria dedicada al urbanismo y la salud.
Participarán en esta actividad representantes de los colegios de médicos y arquitectos.
Los actos centrales de esta conmemoración tendrán lugar el domingo y consistirán en un paseo saludable por la ciudad, para el que el Ayuntamiento ha elegido el lema "Pedaleando por Santander, pedaleando por tu salud", y en un juego de búsqueda del tesoro conocido como Geocaching.
Los participantes en esta actividad deberán encontrar con la ayuda de un plano y un GPS varios tesoros escondidos en el Parque de Las Llamas, Mataleñas y el recinto de La Magdalena.
Carmen Martín ha explicado que este juego, que se celebrará por primera vez en Santander el domingo a partir de las 10.30 horas, se disputa en 210 países, con hasta 5.000 participantes al mismo tiempo.
Las personas que participen en la prueba del domingo podrán ir andando o en bicicleta.
Ese mismo día, a partir de las 9.30 horas, tendrá lugar un paseo en bicicleta por Santander.
El Ayuntamiento instalará en los Jardines de Pereda y en la Primera Playa de El Sardinero unas mesas informativas sobre los beneficios del uso de la bicicleta, en las que, además, se repartirá un desayuno saludable, compuesto por zumo y fruta.
González Revuelta ha destacado que el uso de la bicicleta tiene un beneficio individual, porque practicar ejercicio es bueno para la salud, pero también colectivo, ya que este medio de transporte es más eficaz y económico, favorece la sociabilidad y no contamina

martes, 6 de abril de 2010

EL ARTE DE ACERCAR Y ALEJAR


EL ARTE DE ACERCAR Y DE ALEJAR


No hay duda de que el ser-humano es un cuerpo entre los cuerpos. Su alma, si se quiere, está extendida en el espacio como algo existente. Es por esto, que nos desplazamos según las leyes físicas que rigen también a las cosas. Somos materia tanto como espíritu. Sin embargo, no somos simplemente cosas, pues nuestra relación con el tiempo, hace que seamos nosotros mismos como cuerpos auto-móviles, los que generemos y creemos el des-pliegue de las distancias. Para ponerlo de manera sencilla; nosotros hemos creado la “cercanía” y la “lejanía” de la realidad, puesto que ésta no es algo que valdría aplicar a la realidad de las cosas por sí mismas. Las cosas entre ellas no están ni cerca ni lejos, simplemente están. Lo que está cercano o lejano, cabe sólo para la realidad humana, puesto que ésta es una de sus relaciones ideales con el mundo. Acercarme o alejarme es lo que hago “yo” por medio de mi corporalidad. Así es cómo nos movernos, sabiendo que al acercarnos a una cosa alejamos también la otra, pues nuestra corporalidad es el centro de todas las distancias. Cada individuo es como un punto focal, que en su presencia al mundo, instaura lo cercano y lo lejano “desde” su cuerpo, desde su ego. Me alejo de mi habitación para acércame a mi trabajo; me alejo de mi trabajo para acercarme a mi habitación. ¿No hay aquí un circulo inalcanzable del andar humano? o ¿es acaso que “lo humano” es exactamente este andar inalcanzablemente circular? Más parece que a esto ultimo podríamos responder simplemente mirando hacia nuestro entorno. Alrededor nuestro, todo va y todo viene sin cesar. Los autos o las nubes vienen, pasan y se van. Por otra parte, las comunicaciones virtuales intentan hacernos más amable esta fugacidad de los cuerpos. Sin embargo, también ellas son presa de la cercanía y la lejanía, incluso, se nutren de ellas cuando intentar hacerla des-aparecer o aparecer según sea el caso y la demanda. ¿Al contestar mi celular no estoy acaso acercando a esa persona a la que contesto? No obstante, ¿no estoy acaso nuevamente alejándola al colgar? La verdad es que sí, y es así como ha ser nuestro mundo para siempre, pues como he dicho anteriormente, somos nosotros mismos como puntos focales los que des-plegamos las distancias de todas las cosas desde nuestro cuerpo. ¿Cómo superar lo distante y lo cercano? ¿cómo trascenderlo o eliminarlo? Afortunadamente, no hay que hacerlo ni querer hacerlo. Las distancias, como diría Aristóteles, nos indican como seres de auto-movimiento. No somos cosas, sino cuerpos concientes, auto-móviles. Entonces, ¿qué mejor que ser uno de esos que despliega las distancias, es decir, ser aquello que las hace nacer y morir? Podemos de todas formas, encontrar interesantes y amenas maneras de lidiar con esta condición tan íntimamente nuestra. En ese rumbo, por ejemplo, el hombre invento la bicicleta. La invento por lo demás, perteneciendo plenamente a la esencia que hemos descrito, esto es; ser el ente que crea las distancias. La bicicleta es sin duda el primero y el mejor de estos intentos de pertenecer fielmente a lo humano ¿Por qué? Bueno, primeramente, porque ahí está todavía. No se ha extinguido como se extingue lo inútil de este mundo, lo que no ayuda. La bicicleta es la forma directa de re-encontrarse con nuestra condición de vida. La bicicleta es lúdica, es decir, hace al hombre participar y asumir que es él y sus deseos, aquello que crea la necesidad de ir o venir hacia un lado o hacia el otro. Con la bicicleta se rompe la inercia, pues uno ya no es el asistente pasivo a las cercanías o las lejanías, sino el que propiamente, como “motor de la naturaleza” las asiste en su nacer y perecer constante. Además, la bicicleta es manejada plenamente por uno, y es uno el que decide paso a paso, si las cosas han de alejarse o acercarse rápida o lentamente. La bicicleta te habla, te deja expresar tú propia forma de ser entre las cosas. La bicicleta sólo asiste al hombre, no le impone gratuidades ni regalías digitales a su condición verdaderamente existencial. La bicicleta es casi como una forma de deslizarse por el mundo, de no rozarlo, de separar los pies de la tierra. Con la bicicleta nos apropiamos de nuestra intimidad, nos apropiamos en el fondo, de nuestro ser, de lo que somos para siempre (el ente que crea las distancias). Por esto, la bicicleta es una dignidad del hombre orgánico y corpóreo (no virtual). La bicicleta es, el arte eterno de acercarnos y alejarnos hacia el mundo.