Santander Cycle Chic

Santander Cycle Chic

lunes, 31 de mayo de 2010

CICLO-PICNIC SABADO 5 JUNIO EN EL BOCAL


Hola amigos para el sabado 5 junio he organizado un ciclo-picnic al bocal (zona la maruca) el encuentro sera a las 11:30 en juan de herrera nº2 frente a TEASHOP donde nos convidaran a un exquisito tea y unas pastas para arrancar a las 12h. con la excitante teina corriendo por nuestras venas. el recorrido discurrira por el carril-bici hasta las llamas donde cogeremos la s-20 hasta monte y una vez alli bº corbanera y bocal.
tratandose de un recorrido totalmente urbano se pueden utilizar bicicletas del ayuntamiento, asi como la no obligatoriedad del uso del casco.
la marcha sera tranquila con lo cual si se une algun chavaluc@ encantado
esta zona de la ciudad de santander es de una gran belleza y sin embargo desconocida para muchos santanderinos.
todo el recorrido se realiza por asfalto y volveremos sobre las 6 de la tarde. asi que animaros y preparar un delicioso bocata y a disfrutar el verano que son cuatro dias.

sábado, 29 de mayo de 2010

100 AÑOS COLEGIO STA. MARIA MICAELA


FIESTA BICICLETERA ORGANIZADA POR CANTABRIACONBICI EN LA CUAL SE PASO UN DIA MUY DIVERTIDO COMO TODO LO QUE DIRIGE LA BATUTA DE ROMAN.
TUVIMOS GINKANA,CAFE (QUE ESTABA DIVINO) MUSICA, TALLER DE BICICLETAS,GLOBOS,PASEO POR SANTANDER Y SORTEO DE REGALOS ENTREGADOS POR NUESTRA CONCEJALA DE MOVILIDAD.
Y ADEMAS EL DIA MAS BONITO DEL AÑO, QUE MAS SE PUEDE PEDIR.
AHORA NO NOS OLVIDEMOS DE LAS BICIS, QUE SE PONEN MUY TRISTES.

GUIA PARA DISFRUTAR EN FAMILIA DE LOS ALBERGUES MUNICIPALES




La Red de albergues juveniles públicos (REAJ) no sólo está al servicio de niños y jóvenes. La Red atiende en estos alojamientos a las asociaciones de Tiempo Libre y a otro tipo de colectivos, como son los grupos familiares, discapacitados y otros sectores.

Ante todo rigen unas normas establecidas por los Servicios de Juventud de cada CCAA donde se da prioridad a la estancias de los jóvenes. Debemos conocer de antemano antes de reservar un albergue de la REAJ las normas de reserva, cancelación, tipos de carnés, funcionamiento y horarios, tipo de comidas,etc… Aunque existe una red Estatal, cada Comunidad Autónoma puede establecer normas de funcionamiento interno y formas de reservar la estancia diferentes pero con una filosofía general.

Es aconsejable consultar la web de la REAJ www.reaj.com , o las páginas webs de los Institutos de la Juventud de cada Región:allí podemos encontrar información de cada albergue, plazas, situación, tipo de habitaciones, actividades, precios y sistema de reservas… Una vez hemos elegido un albergue hay que tener en cuenta una serie de cuestiones:
Las reservas: las asociaciones juveniles suelen tener un plazo de reserva preferente frente a particulares. Además algunas CCAA tienen reservados algunos albergues en quincenas de julio y agosto para actividades organizadas como Campos de Trabajos, estancias deportivas ,ofertas concertadas…Es aconsejable en caso de ir varias familias hacer la reserva conjunta a nombre de uno, así podemos asegurar las plazas si vamos un grupo numeroso.
Un albergue juvenil tiene unas normas de uso: cada Comunidad Autónoma ha aprobado unas normas de funcionamiento que debemos conocer antes de ir al albergue. El personal técnico nos informará a nuestra llegada con más detalle, pero conviene adelantarse a los acontecimientos y no pensar que todos los albergues son iguales…Hay un horario concreto para el comedor, horas de silencio, zonas para jugar, tiempos concretos para la piscina o las zonas deportivas..
Es necesario tener el carné de alberguista familiar.La REAJ tiene un sistema por el cual todas las personas que se alojan tienen un carné, ya sea individual, de grupo o familiar. En el caso de las familias, se puede sacar para los dos padres y sus hijos (no valen sobrinos, tíos.). El precio del carné familiar es de 22 euros/año (2005) frente a los 11 euros del individual (por tanto supone el pago de los padres pero no se cobra ningún hijo).El carné se puede sacar en las Delegaciones de juventud y en la mayoría de los albergues.
Existe una tarifa básica y unos suplementos. Los precios de los albergues de la REAJ son precios públicos y por tanto iguales para una CCAA. Son precios más asequibles en comparación con los albergues privados, donde hay una tarifa básica de pernocta,a la que le puedes añadir el desayuno, media pensión y pensión completa. A veces por el precio de una Completa vale la pena incluirlo todo, salvo que tengamos pensado salir de excursión y entonces no tiene sentido reservar la comida,( a no ser que el albergue haga bolsas de pic-nic).
Es un albergue colectivo. Su vocación es alojar a grupos y convivir unos días. Por estos motivos su equipamiento es sencillo pero práctico y podemos encontrar albergues donde tengamos que dormir con otra gente y otros en los que por el tipo de construcción esté dividido de otra forma. En cualquier caso conviene averiguar como son las habitaciones y valorar nuestra estancia si vamos con niños demasiado pequeños (bebés...).En la mayoria cabe llevarse la sábanas y toallas de casa, aunque en general se paga un precio bajo.
Hay posibilidad de alquilar material. En algunos se pueden alquilar bicis, raquetas, barcas, etc.… Vale la pena preguntar precios y si hay que reservar con antelación.
Aconsejaros utilizar la red de Albergues de la REAJ en fines de semana, que no sean puentes o vacaciones...en contrareis más facilidades en las reservas. Disfrutemos de esta amplia red de la REAJ, que también nos permite acceder al resto de albergues de Europa.. Existen dos webs internacionales, donde se puede conseguir información, y desde algunos albergues que tienen sistema IBN se puede realizar la reserva a través de Internet. Se puede acceder a los albergues de todo el mundo, y cada país tiene una Web. También existen albergues asociados a la Red de Albergues públicos, que admiten alberguistas con carné de la IYHF. Las webs internacionales son:www.Hihostels.com y www.IYHF.org

Carlos Ferrís, especialista en Tiempo Libre.

viernes, 28 de mayo de 2010

CABALLEROS CICLISTAS


Corría el año 2000 cuando conocí a Pascual, y escuché por primera vez este concepto de "caballeros ciclistas". Coincidimos varias veces en diversos puntos del Camino de Santiago Francés. Cada uno recorría el camino con distinto criterio (el iba por asfalto y yo me aferraba tercamente a la tierra) pero ambos en solitario y con la mente muy abierta. Aunque acabamos llegando tres "caballeros" juntos a Santiago. Massimo se unió a Pascual en el Camino. Y Pascual escribió un relato, que lamentablemente he perdido, sobre las andanzas de los tres Caballeros Ciclistas.
Más allá de los libros de caballerías y sus adaptaciones ciclistas, el concepto de caballerosidad como código de conducta y caballero como persona que monta a caballo para su transporte, se funden para dar lugar a los nuevos caballeros (y caballeras) de los tiempos que corren. Porque, como me decían en una estancia de Alto Rio Mayo (Patagonia), nosotr@s, l@s ciclistas, recorremos como antes, cuando se hacía a caballo. Nuestro ritmo es natural. Pura tracción animal. Hasta ahí el aspecto físico del tema. Pero este desplazarse a tracción animal conlleva un ritmo más lento, más a la medida de nuestra dimensión humana, que trasciende lo púramente físico para hacer que nuestra manera de relacionarnos con las personas que encontramos en el camino cambie. Escuchamos, más y mejor, comprendemos, nuestra empatía aumenta, somos más corteses,... más caballeros podriamos decir.
La verdad es que, en la mayor parte de los casos, l@s ciclistas que he encontrado en mis diversos periplos responden más a este patrón, y las gentes de los sitios por los que pasamos así lo han entendido. A excepción, claro esta, de aquellos que, cronometro en mano, utilizan los caminos como mero escenario de sus luchas de competición. Trasladando los esquemas de la vida moderna a una actividad cuya esencia reside precisamente en alejarse de estos. Basta ver el masificado paso de peregrinos que hoy en dia cruzan por esta la capital del viejo Reino de Navarra para ver la diferencia entre unos y otros. La masificación desnaturaliza los valores que uno aprende cuando recorre el camino más famoso del planeta.

txibikleta

LA LUCHA CONTRA SU MAJESTAD EL COCHE


Dicen que ahogado el niño tapado el pozo, es decir después de que algo malo sucedió se toman medidas para prevenirlo, en mi caso fue justo lo contrario, puesto que yo no creía que usar casco me salvaría de una lesión.
Resulta que cuando iba camino a una marcha ciclista un camión de carga pasó muy cerca de mí, no me pego ni rozó pero si me asuste y trate de hacerme un poco más a la orilla, perdiendo el equilibrio al rozar el bordillo y cayendo. Según mi amigo Mauricio es casi seguro que si te asustas te caigas, también si vas muy rápido, incluso te puedes accidentar por razones en las cuales normalmente no te pasaría nada; como el señor que se estrello con sus patines y se murió, o incluso él peaton que iba a cruzar la calle y un coche lo atropello.
Y si bien el uso de casco según la ley es obligatorio, aunque la misma ley dice que los policías sólo te pueden amonestar verbalmente, no a muchos nos gusta. No es bonito, a mi me resulta incomodo mirar hacia atrás con el casco, pero ahora que me caí ya le encontré la utilidad al ver las marcas que quedaron en él, y por supuesto que no en mi cabeza.
También usar guantes se me hacia un tanto frívolo, yo en realidad los usaba por que se me estaban ampollando las manos. Me hice una cortada en una mano y varios raspones, pero no pasó más y en cambio uno de mis guantes quedo roto, lo que significa que la mayor parte de la fricción no la recibió la piel de mis manos.
Y la rodilla raspada ya fue lo de menos, supongo que ayer tuve suerte. Según el Manual de Ciclismo Urbano, muchos ciclistas principiantes tienen accidentes e inmediatamente dicen que es culpa de los autos y de un sistema que no toma en cuenta sus derechos, pero que en ocasiones la cosa es más simple, hay ciclistas que no saben manejar la bici (que no es sinónimo a saber pedalear) y son imprudentes, y por otra parte hay automovilistas no saben como actuar en presencia de un ciclista, en especial en un país como este en que le ponen un leon a un macarrila de 18 años.
No llegue a la famosa marcha ciclista, aunque si alcance a ver parte del recorrido y lo cierto es que no me gusto la forma en lo que lo hicieron, cerraron todo el circuito al ir pasando, iban vestidos como paramilitares y gritando la consigna “Bici si, Auto no” y si bien es cierto que en ocasiones somos guerreros viales, creo que la idea no es luchar contra los coches, tienen tanto derecho como un peatón o ciclista de circular. ya que el tema es demostrar cómo se puede coexistir en vez de competir.
En cuanto al uso de la bicicleta, llegará tal vez un día en el que ya no serán los automovilistas los que se sentirán dueños de la calle, un día en el que una constante amenaza para los peatones serán los ciclistas.

Pero de mientras si tu tienes una bici, usala disfrutala e invita a tus amigos, familiares y vecinos a usar este transporte, ya que el peor enemigo de la bicicleta no son los coches sino los prejuicios.

amanita

miércoles, 26 de mayo de 2010

MASA CRITICA MAYO


HOY MASA CRITICA como siempre a las 8 en los jardines de pereda para dar un paseo divertido y reivindicativo.

bike month nyc




Cada año, el Departamento de Transportes y el equipo de Alternativas de Transporte se unen para ofrecer a los ciudadanos el mes de la bicicleta en la ciudad para promover las ventajas del ciclismo urbano.

Las autoridades neoyorquinas cuentan con la colaboración de muchas personas y organizaciones, para poder ofrecer más de 200 paseos en bici, así como talleres, carreras y eventos por toda la ciudad.

Bike Month NYC ha crecido a partir de 1990, desde la celebración inicial de un biking to work (día de la bicicleta al trabajo), pasando a una semana de ciclismo en Nueva York, hasta llegar al Bike Month NYC, un mes lleno de actividades.

El ciclismo en Nueva York ha aumentado a pasos agigantados durante ese tiempo.

Actualmente, una media de 236,000 neoyorquinos circulan en bici diariamente por las calles de la ciudad, más del doble que hace sólo cinco años.

Este número continúa creciendo por el impulso del gobierno y los esfuerzos de los defensores del ciclismo urbano para mejorar y promoverlo.

CUANTO TARDA UNA BICI EN SER ROBADA ?

NUEVAS BH E-MOTION



BH y mov-e han firmado un convenio de colaboración para llevar a cabo la fabricación de las ‘mov-e Bike’, bicicletas eléctricas que integran un sistema de cambio automático y un software de gestión, y que han sido desarrolladas por ambas empresas.

La firma fue rubricada el jueves pasado por el director general de BH, José Antonio Gómez Damborenea, y el consejero delegado de mov-e, Adriano Mones Bayo, durante la jornada inaugural del Salón del Automóvil Ecológico de Oviedo.

Este acuerdo significa un paso fundamental para el desarrollo de la mov e Bike, una bicicleta eléctrica con 22 kilos de peso y una autonomía de entre 50 y 60 kilómetros, que además presenta un diseño ergonómico, robusto y fiable que se adapta tanto a los entornos urbanos como a los rurales.

La firma internacional BH ha vuelto a dar con este acuerdo un decidido paso hacia una movilidad sostenible. La marca ya es un referente dentro de las bicicletas eléctricas gracias a sus bicicletas de pedaleo asistido (BPA) Emotion: bicicletas híbridas que combinan el pedaleo del usuario con el empuje adicional de la asistencia del motor alimentado por una batería.

Las Emotion, al igual que la mov-e Bike, representan la idea de lo que en un futuro será el ‘ciclismo urbano’: Un medio de transporte ecológico, saludable y fácil de usar.

Tres modos de asistencia al pedaleo (ECO, NORMAL y SPORT), para una asistencia y gestión del consumo personalizados. Sólo dispone de un modo de asistencia al pedaleo (ON/OFF).
Batería Panasonic con un deterioro mínimo tras uso intensivo. No tiene efecto memoria. Batería con alto deterioro y un efecto memoria acentuado.
Autonomía real de 105 km (modo ECO) o 65-80 km (modo NORMAL). 50% menos autonomía (35-50 km) por la gestión ineficiente de la batería.
La bicicleta dispone de programas de seguridad y chequeo de errores, así como un indicador de estado de deterioro de la batería. No dispone de ningún programa de chequeo de errores, ni de un indicador del estado de deterioro de la batería.
20% más ligera que la competencia.Peso de 21,3 kilogramos (incluyendo los 3,6 kg del motor y 2,3 kg la batería). Batería más compacta. Bicicletas pesadas que rondan los 25 - 26 kilogramos.
Mayor rapidez de carga de la batería: el 80% en 1,5 horas. Carga de la batería indeterminada: 4-6 horas.
Luz alimentada desde la batería, con la posibilidad de encenderla o apagarla desde el mando.


Más información en www.bh-emotion.com o en www.mov-e.es

martes, 25 de mayo de 2010

contacto con TUSBIC




Hacía años que no cogía una bicicleta. Por aquel entonces la motivación no iba más allá de hacer unos kilómetros sorteando tráfico, algún que otro insulto, caminos imposibles, esas malditas cuestas…

Hoy he dado el paso, y me he pasado por la estación de bicicletas del Paseo Pereda (a lo grande, como no), para ver cuanto de verdad hay en esas cosas que uno lee en la prensa y a veces mira pero no ve desde el coche.

El proceso de inscripción tengo que de decir que es un pelín coñazo, aunque como suele pasar en estos casos, si haces TODO lo que te dice la pantalla, y no te saltas NI UN SOLO paso, conseguirás desatascar tu bicicleta y empezar a tirar millas.

Delante de nosotros un padre y una hija, holandeses, tratan de sacar adelante el farragoso trámite bajo un sol de justicia y una cola que empieza a tener dimensiones considerables. El candado número trece no funciona, y alarga la operación más de la cuenta. Al final, los holandeses consiguen sus bicicletas.

Anastasia y yo somos los siguientes. Voy completando una a una las operaciones que me va pidiendo el cajero. Con ayuda del señor que tengo detrás, que peina ya unas cuantas canas, consigo las bicicletas, y nos lanzamos a quemar… bueno más que asfalto, carril-bici.

De la grúa de piedra a los peligros poca novedad. El carril está bastante bien definido, aunque la pasarela de madera frente al Marítimo nos juega alguna que otra mala pasada. De todas formas creo que lo van a mejorar, así que bienvenido sea.

En la zona de la playa de Los Peligros mencionar dos gigantescos culos que nos impidieron avanzar durante un buen trecho, justo hasta que frente a La Horadada atravesamos un tramo en el que la pasarela es más que peligrosa. De ahí, cuestas aparte, hasta el Parque de Las Llamas, tampoco grandes novedades. Una gozada en cuanto a señalización y pavimento, y en general civismo y poca melonada entre los peatones.

Haciendo el camino de vuelta, tras recorrernos todo lo que pudimos del Parque de Las Llamas, reseñable el comentario de ‘un señor’ en la zona de la playa de Los Peligros ‘y cómo es que las bicicletas van por aquí’. Pues ya ves hijo, porque por fin esta ciudad empieza a ser más europea. Tenemos un carril-bici (creciendo) y un servicio de bicicletas para presumir.

Aparte del rollo que es hacer la gestión con el cajero de la estación de bicicletas, el servicio merece la pena, hay carril para dar y tomar, y las bicicletas están en muy buen estado.
OSCAR

lunes, 24 de mayo de 2010

LAS RUEDAS ESTAN EN MOVIMIENTO




Por la periodista Mónica Glare para el Sydney Morning Herald (Australia).

13 de marzo de 2010



La decisión de traer conmigo mi bicicleta cuando fui trasladada a la ciudad de Nueva York fue una decisión más sentimental que basada en la certeza que podría pedalear mucho. En efecto, en una visita previa pensé que era una locura pedalear en esas calles, congestionadas con taxis, autos, camiones, buses y peatones. Luego de un año, nunca imaginé que tendría la audacia de pedalear tanto. Pero no soy yo quien ha cambiado, sino que la ciudad Nueva York se ha convertido en una ciudad que ama pedalear y a quienes pedalean.



En los últimos seis años, el número de ciclistas en la ciudad de Nueva York se ha duplicado. En los últimos cuatro años, las personas que utilizan la bicicleta para ir al trabajo o estudio ha aumentado en un 45%. Y mucho se ha hecho para que se sientan cómodos en la ciudad.



Mientras caminaba por la First Avenue cerca de 64th Street -donde las bicicletas una vez estuvieron encadenadas a los parquímetros, señalética vial o árboles- me di cuenta de la proliferación de estacionamientos de bicicletas (cuatro en una cuadra). Se encuentran cada vez más en la ciudad y al finalizar el año 2009, 5000 estacionamientos fueron instalados en el marco del programa CityRacks, el cual busca promover el ciclismo “para viajes con propósito de estudio y trabajo, viajes cortos y trámites”.



En los últimos tres años el Departamento de Transporte ha construido 320 kilómetros de ciclovías a lo largo de los 5 distritos que forman la ciudad, lo que sumado a lo previamente construido suma un total de 1.000 kilómetros de ciclovías y ciclobandas. En las avenidas 8th y 9th y Broadway, el Departamento ha implementado la primera ciclobanda protegida de los Estados Unidos, la cual está diseñada para que la ruta de ciclistas esté completamente separada del tráfico de vehículos motorizados.

Como reconocimiento al progreso realizado para mejorar las vías para los ciclistas, la Liga Americana de Ciclistas ha reconocido a la ciudad de Nueva York como una “comunidad amigable con la bicicleta” con potencial para convertirse en una muy buena ciudad para pedalear.

La red de ciclorutas de ciudad de Nueva York es ahora una nutrida malla de ciclovías, ciclobandas y calles compartidas con el tráfico motorizado. Esta malla ofrece una oportunidad gratificante y práctica para conocer y pasear por Nueva York, a lo cual se suma el terreno prácticamente plano en que se emplaza la ciudad y la configuración de las calles en forma de tablero de damas, todo lo cual hace muy fácil pedalear por la ciudad.

TRES APARCAMIENTOS A LA ENTRADA DE LA CIUDAD EVITARIA COLAPSOS DE TRAFICO



El Ayuntamiento prevé hasta el año 2013 construir uno en La Albericia, otro en la avenida de Parayas y el tercero en la zona del Primero de Mayo


La única forma de acabar con la entrada masiva de coches a Santander es construir aparcamientos disuasorios en las entradas a la ciudad. El Plan de Movilidad Sostenible de la capital, que estará en vigor hasta el año 2013, prevé la construcción de varios. Uno ya está en funcionamiento en el aparcamiento del Racing con capacidad para 400 coches y casi cincuenta autobuses y que está muy bien comunicado con autobús (varias líneas) hasta el centro de la ciudad.
Pero el Ayuntamiento tiene tres aparcamientos más previstos, y que espera poder realizar de aquí al año 2013. El primero estaría ubicado en al Avenida de Parayas. Sería fundamental porque es la zona de entrada masiva de coches a la ciudad. No hay grandes fincas disponibles para realizar un aparcamiento de grandes dimensiones, pero la actual buena sintonía entre el Puerto y el Ayuntamiento podría propiciar que este estacionamiento saliera adelante sin mayores complicaciones. Contaría con un transporte público constante hasta el centro de la ciudad. «Es el mejor para Santander, pero es difícil de conseguir porque no hay mucho espacio», explica la concejala de Movilidad Sostenible, María José González.
Otro de los aparcamientos previstos se situaría en la S-20, a la altura de La Albericia, cerca de los campos de las instalaciones del Racing. Son terrenos particulares y para poder realizar un aparcamiento disuasorio habría que adquirirlos a sus propietarios. Pero es una obra de gran interés porque en él quedarían los vehículos de quienes acceden a Santander y provienen de Bezana, Torrelavega y Piélagos, ente otros municipios cercanos. Contaría también con autobuses municipales que trasladarían con comodidad a los conductores hasta el centro de Santander.
El tercero de los aparcamientos disuasorios previstos se crearía en la zona del Primero de Mayo, cerca de la estación de FEVE de Montaña-Primero de Mayo, junto a Isla del Óleo. Es un terreno de gran superficie y fácil conexión a pie con la estación ferroviaria. Así que mediante el tren, los conductores llegarían con suma comodidad hasta el mismo centro urbano.
La parcela en la que el Ayuntamiento ha puesto los ojos mide 12.000 metros cuadrados de superficie y en ella tendrían cabida unos 400 vehículos. Una parte de esta parcela es municipal «por lo que resultaría más fácil para el Ayuntamiento ubicar aquí un estacionamiento disuasorio», indica la concejal González. Este estacionamiento está siendo estudiado de manera pormenorizada por expertos en tráfico, en colaboración con el Ayuntamiento.
La pega para estas obras es la financiación «pero esperamos contar con el Gobierno de Cantabria porque se trata de infraestructuras de las que se aprovechan todos los cántabros», acaba la edil.

el diario montañes

domingo, 23 de mayo de 2010

EN BICI ¿ Y NO TE DA MIEDO ?


articulo escrito por m.jesus inostrosa


En bici ¿Y No te da miedo? Esas son las primeras preguntas que todo el mundo me hace cuando se dan cuenta de mi medio de transporte. Mi respuesta es: sí, pero si me quedara atascada cada vez que algo me da miedo, no haría mucho.

Decidí bajarme del bus y subirme a la bici a fines del 2007. Las razones fueron simples, estaba gastando demasiado dinero en locomoción; además, mi espalda estaba sufriendo mucho con el peso que debía transportar a diario. Soy profesora y trabajo de manera independiente, por lo que debo moverme de un lado a otro con libros y materiales, en corto tiempo y de manera eficiente.

A casi tres años de eso, recorro la mitad de Santander con micesta llena de libros, dejando mi espalda descansar y permitiéndome llegar siempre a tiempo a mis clases. Claro está que esto no fue mágico, me he tomado el tiempo para aprender a moverme en la calle y sobreponerme al miedo. Hoy me gustaría compartir con ustedes lo que he aprendido.

Lo primero que me di cuenta es que a medida que aprendía a manejar la bici y confiaba en mis habilidades, el nerviosismo disminuía. Es así como en un principio traté de andar lo más posible en bici: partí durante el fin de semana, en lugares seguros como parques o ciclovías. Eso me dio mucha seguridad y, aunque en el proceso me encontré con algunos moretones, rasguños, y caídas, lo que progresé valió la pena. Luego, cuando comencé a sentirme más segura comencé poco a poco a circular, por calles que eran poco transitadas al principio, luego calles más grandes durante el fin de semana, hasta que me atreví a viajar en un día de semana.

Fue en ese momento cuando me encontré con los coches y otros peligros. Quiero expresar esto desde mi experiencia y no es nada personal, pero algunas veces su manera de conducir es un poco agresiva, por lo que recomiendo darles el paso y mantenerlos a distancia. Asimismo, las esquinas se convierten en un espacio que puede ser riesgoso y la tentación de pasar con roja a la ausencia de vehículos es grande. Yo trate de seguir los semáforos. Además me di cuenta de que podía tener un dialogo con el conductor junto a mi. Un par de señas y puedo saber si el auto va a doblar o seguir. Esto me da la sensación de que se pueden generar lazos de comunicación entre conductores y ciclistas.

Ya en la calle me encontré con otras situaciones: Primero, ¿Cómo hacer con los autobuses? Con los autobuses opté por lo más seguro, si escucho uno venir, disminuyo la velocidad y le dejo pasar. Es importante mantenerse tranquila para no perder el control de la bici mientras se baja la velocidad. Hago lo mismo con los camiones. Segundo, ¿Cómo hago para adelantar y avisarle al coche que viene detrás? Observando y conversando con ciclistas veteranos, aprendí a usar mis brazos y manos como intermitentes. Cuando quiero adelantar saco mi mano del manillar y la pongo en dirección diagonal hacia abajo mostrando la palma y moviéndola. Para virar también señalizo, saco mi brazo del manillar y lo posiciono en ángulo recto con mi cuerpo mostrando la dirección de viraje. Existen ciertas reglas que se mencionan en las normas del tráfico, son útiles, pero yo prefiero esta forma.

Para finalizar lo más importante. Andar es bici es muy relajante y yo lo disfruto mucho, pero trato de no olvidarme de pedalear siempre a la defensiva, mirar para ambos lados cuando cruzo, no escuchar música, pero si insistes hay que escuchar música bien bajita y, sobretodo, estar atenta a cualquier movimiento que puedan hacer los coches o peatones.

Parecen muchas cosas, pero hay que atreverse a viajar más cómoda y ahorrar dinero. Así que, ¡¡Vamos Mujeres, a subirse a la bicicleta!!!

viernes, 21 de mayo de 2010

BICYCLE FILM FESTIVAL

LA POLICIA LOCAL DE OVIEDO APUESTA POR EL CICLISMO URBANO


La Policía Local se Oviedo se ha unido a la causa de la ecología y la sostenibilidad. Los agentes ofrecerán cursos de conducción sostenible y para ello utilizarán dos vehículos de la marca Hyundai, con la que la Concejalía de Seguridad Ciudadana ha firmado un convenio de colaboración. Las actividades se enmarcan dentro del proyecto europeo «Sumobis» de conducción eficiente. Además, la Policía Local dispone también desde ayer de 12 bicicletas eléctricas con ayuda al pedaleo que utilizarán para concienciar a los ovetenses, mediante talleres y exposiciones en colegios, de la necesidad de utilizar transportes limpios.

jueves, 20 de mayo de 2010

DESPEDIDA A CHEMA









En el dia de ayer despedimos a CHEMA, este paisanuco nuestro que comenzo un itinerario para dar la vuelta a la peninsula iberica con recorrido total de 4.500 km. en el cual invertira cuatro meses.
la noche pasada pernocto en villaverde de trucios y hoy continuaba hasta vitoria para reunirse con arturo y llevar a cabo este proyecto.
el fin de esta iniciatva es promocionar la utilizacion de la bicicleta como medio de transporte.
en la salida fue despedido por familiares y amigos asi como tambien se conto con la presencia de pedro munitis que no quiso perder la oportunidad de animar a chema en este proyecto.
se encontraba tambien el presidente de la
asociacion amigos de vicente trueba, persona que tiene en gran estima a chema.
desde aqui queremos desearle un viaje lo mas fructifero posible que disfrute, que haga una positiva promocion de la bicicleta, y sobre todo que esta experiencia sea lo mas positiva posible para el en todos los
aspectos.
























miércoles, 19 de mayo de 2010

LOS CICLISTAS CRITICAN EL SALON DEL AUTOMOVIL ECOLOGICO


El primer Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, abrirá sus puertas entre mañana y el domingo en el recinto ferial de Ifema, contando finalmente con la presencia de 34 marcas de vehículos, que presentarán sus avances en el desarrollo de tecnologías mas respetuosas con el medio ambiente, entre las que destaca la primicia mundial del nuevo Volkswagen Golf Bluemotion. Por su parte los colectivos ciclistas critican duramente el evento.

Estos colectivos, responsables de las manifestaciones que reivindican una mayor presencia de las bicicletas en Madrid y reclaman respeto para los ciclistas urbanos califican de “chiste” el Salón, por incluir las palabras ‘ecológico y ‘movilidad sostenible’ en su título.

Defienden la idea de que la organización de este Salón responde en el fondo a una estrategia para reflotar la industria automovilística, algo maltrecha por la crisis, pero siempre mimada por las administraciones, metiéndose por la puerta de atrás en el mundo de lo ecológico y la movilidad sostenible.

“Los consumidores necesitan una clasificación oficial correcta, sin engaños ni interpretaciones interesadas, que refleje la realidad de la energía necesaria en todo el ciclo de vida de cada automóvil, incluyendo la fabricación, el uso, y la puesta fuera de servicio“, defienden.

Los ciclistas críticos piensan que los planes de ayuda del gobierno para la compra de vehículos a motor más ecológicos no está haciendo ningún bien a nuestra sociedad y está creando una falsa demanda de coches. Se preguntan además si lo que necesitan nuestras ya saturadas ciudades es más vehículos.

Aseguran por el contrario que todos los expertos en movilidad urbana, sin excepción, afirman que para mejorar dicha movilidad en España, es necesario disminuir el uso del vehículo privado dentro de las ciudades.

Lo cierto es que el problema de los coches en las grandes ciudades no es solo la emisión de CO2. Los embotellamientos, con todo lo que estos conllevan, y los problemas de aparcamiento no se resuelven con vehículos híbridos o eléctricos.

Fuentes: ABC, Europa Press
Imagen: Motor de Hidrógeno

martes, 18 de mayo de 2010


LA CHICA CHIC DEL MES - abril 2010


CONFIDENCIAS DE UN APARCAMIENTO


AQUI AMIGOS TENEMOS ESTE APARCAMIENTO DE COCHES QUE ESTA TRISTE, SE QUEJA DE QUE SOLO SE ACUERDAN DE EL CUANDO JUEGA EL RACING O HAY EVENTOS EN EL SARDINERO. PERO NO ES ESTO LO GRAVE, LO PEOR ES QUE TIENE UN HERMANO GEMELO QUE ESTA IGUAL QUE EL A UNOS METROS. ELLOS SE SIENTEN MUY SOLOS Y ABANDONADOS POR TODOS PUESTO QUE NO LES LIMPIAN Y TIENEN MUCHAS PIEDRECITAS Y MAS COSILLAS, CON LO CUAL CUANDO PASAN LOS CICLISTAS TRATAN DE EVITARLE CIRCULANDO POR LA ACERA O POR LA CARRETERA.

DICEN QUE POR LO MENOS UNO DE ELLOS LE GUSTARIA SER UN CARRIL-BICI.

YO SIMPLEMENTE HAGO LLEGAR SU DEMANDA PUES ME LO TRANSMITIO HOY CUANDO PASABA POR ALLI, YO LE DIJO QUE PONDRIA SU DEMANDA EN MI BLOG PERO QUE POCO MAS PODIA HACER DE MOMENTO, Y LE COMENTE QUE AHORA MISMO CON LO DE LA CRISIS ESTABA LA COSA MUY MAL Y EL ME INSISTIA QUE TENIA UN PARIENTE POR LOS CASTROS Y LE IBAN A DAR 800.000€ Y QUE EL SE CONFORMABA CON UN POCO DE PINTURA.

AL FINAL LE DIJE QUE LO HABLARIA CON CANTABRIACONBICI Y PARECE QUE SE QUEDO UN POCO MAS TRANQUILO.

ADIVINA ADIVINANZA ¿ donde esta este carril-bici ?


UNA PISTA esta en santander y el ayuntamiento ni le menta como el de la subida al faro ¿POR?
esta mañana fui a la oficina de turismo preguntando por el y no supieron darme ningun tipo de informacion ni verbal ni en papel.
Y ESTA EN SANTANDER !!!

domingo, 16 de mayo de 2010

UN ANGEL SOBRE RUEDAS




Hoy quiero desde aqui hacer un pequeño homenaje a una persona que desde que yo era chavaluco marco mi vida, FERNANDO EXPOSITO.
llegue a su casa con 12 años despues de dar la paliza a mi madre de que queria ser ciclista. su sede estaba en renedo de pielagos con el nombre de peña ciclista exposito, dodnde nos recibio con una sonrisa y ese aura de bondad que siempre desprendia.estuvimos hablando con el sobre como serian los entrenamientos, las competiciones etc. y me preparo una bicicleta ZEUS con la cual era el chaval mas feliz del mundo. a lo largo del tiempo nos llevaba a competiciones por toda cantabria en verano carretera en invierno ciclo-cross realmente son años que guardo en mi corazon con mucho cariño no ya por los triunfos o no triunfos sino por el ambiente que provocaba esta persona. me gustaba cuando nos contaba anecdotas de cuando el competia en la los años 40, que cuando llegaban los puertos se tenian que bajar a dar la vuelta a la rueda ya que solo tenia dos piñones o si pinchaban tenian que arreglarlo ellos mismos, me contaba tambien que el cogia su bicicleta y se iba hasta francia a comprar dinamos y llenaba la mochila de ellas, luego a la vuelta si veia a la guardia civil se tenia que esconder en la cuneta para que no se las quitasen.
verdaderamente fue una gran persona que repartia amor y felicidad alla por donde iba y cuando veia a un niño dando patadas a una lata enseguida lo convertia en ciclista y si no queria mediante sus influencias le buscaba otro deporte que le encajase.
ahora en agosto hara un año que nos abandono para seguir pedaleando por las estrellas, cuando veais una estrella fugaz pensad que puede ser NANDO demarrando. lo cierto es que los que lo conocimos somos muy afortunados pues nos baño con su luz y sobre todo nos demostro como son las buenas personas.
el Nacio el 29 de agosto de 1921, su afición al deporte de la bicicleta llegó en 1934, año en el que la Vuelta a España pasó por Cartes y atrapó a un chaval de tan solo trece años. Mucho tuvo que trabajar para poder comprar su primera bicicleta, por valor de 26 pesetas, en 1938. Con 19 años sacó su licencia de cuarta categoría. Entre 1941 y 44 participó en carreras nacionales, aunque las penurias de la época le obligaron a comer en la Seguridad Social y a dormir en colchonetas compartidas con Fermín Trueba y Bejarano. Pese a su dilatada trayectoria, 15 años sobre el sillín de la bici, no pudo compartir grandes éxitos en las carreteras de España, ya que sus logró más importantes fueron en ciclocross. En esta disciplina consiguió el Campeonato de España militar y el subcampeonato de profesionales. Otros triunfos notables fueron el Gran Premio de Villafranca, en 1948; el del Circuito de Gijón, en 1947 y en la prueba Cuesta de La Reina en Pamplona.
Expósito siempre presumió de haber corrido muchas vueltas y de no haber conseguido ningún gran premio, pero sí destacaba que nunca se había bajado de la bici para abandonar y que era su mejor recompensa. Más tarde se le conoció como 'el hombre que nunca se retiró'.
Una vez que abandonó su actividad como corredor se metió de lleno en la labor de director de equipo. El primer corredor que llegó a profesional, formado en su equipo, fue Jesús Loroño, al que más adelante se le uniría Martín Piñeira. Posteriormente pasaron por la Peña Fernando Expósito hombres como Nemesio Jiménez, que llegó a militar en un equipo legendario como fue el Kas, sin olvidar a Luis Balaguer, un gregario de lujo de Luis Ocaña.
Sin embargo, Fernando Expósito siempre tuvo una especial predilección por Ventura Díaz, del que llegó a decir que el mundo del ciclismo no le había recordado como se merecía. En su opinión, Ventura Díaz ha sido uno de los más grandes corredores de este país. Con Julio San Emeterio fue segundo director y mecánico del equipo Karpy y del Monteverde, los dos profesionales en los que realizó el calendario nacional y varias Vueltas a España con un equipo formado por corredores como Angelino Soler, Galera, Martín Piñeira, José Manuel Fuente 'El Tarangu' y Menéndez, entre otros.
Expósito siempre valoró a José Pérez Francés como el mejor corredor cántabro de todos los tiempos, mientras que entre los más recientes señaló a Herminio Díaz Zabala como un ciclista muy completo, un «todoterreno», como lo gustaba definirle.
Muchos de los que han formado el pelotón recordarán cómo en el bar de Nando, 'Casa Expósito', les acogían y les daban de comer. Su esposa Laura les hacía la comida y sabía tratarles como a hijos. Los que vivieron esa etapa han estado durante años acudiendo al hogar de Fernando Expósito, en el que siempre encontraron el cobijo y un trato de familia.



NANDO no te olvidaremos porque es imposible

viernes, 14 de mayo de 2010

LA POLICIA EN BICICLETA

MADRID segun le monde




¿Estaría Madrid incorporándose en sentido contrario en la autopista de la modernidad? Mientras la mayoría de las grandes ciudades europeas intentan, con más o menos valentía y éxito, reducir el espacio del automóvil, la capital española hace todo lo posible para atraer el mayor número de ellas hasta su centro.

Le perdonaríamos que en los años 1990 y 2000 se haya enredado de autopistas urbanas. Estas desaforadas infraestructuras viarias eran el tributo a pagar por el formidable desarrollo de la ciudad. Y sobre todo, iban acompañadas de una política voluntarista en materia de transporte público. Con once líneas de metro modernas donde las incidencias técnicas son casi igualmente poco frecuentes que los movimientos sociales, Madrid estaba en buen camino.

Desafortunadamente, los medios de transporte alternativos serán los grandes perdedores de la amplia remodelación urbana emprendida desde hace más de un año por el alcalde Alberto Ruiz Gallardón. Debajo de las calles destripadas del centro de la ciudad se están excavando inmensos aparcamientos. Una vez tapadas de nuevo, las grandes arterias, anchas y lisas, tienen un futuro prediseñado de autódromos.
Después de meses de obras civiles de pesadilla, los madrileños descubrieron así la nueva cara de sus “Champs-Élysées”, el Paseo de la Castellana. Este paseo del que se enorgullece la ciudad ha sido renovado pero al idéntico o casi. ¿Dónde está la vía ciclista, debidamente inscrita en el Plan Director Ciclista (PDC) y anunciada a bombo y platillo? Olvidada, pura y simplemente.

En Madrid la bici no tiene derecho a su espacio. Ella forma solamente el 0,4% de los desplazamientos urbanos cotidianos. En los ejes viarios principales, por cierto, la esperanza de vida de un ciclista se asemeja a la de una mosca efímera. Esto le lleva a bordear los muros y compartir en toda ilegalidad las aceras con el peatón, otra especie amenazada. El ciclista se hace muy pequeño con su bici, que escogió generalmente plegable como para molestar menos.

El madrileño saca su máquina solamente los domingos para pedalear con la familia alrededor del lago de la Casa de Campo y en los paseos del parque del Buen Retiro. El uso de la calzada le es realmente permitido solo una o dos veces al año, por el Día sin coche o la Fiesta de la bici. Ni las vías recientemente peatonalizadas en el centro de la ciudad llevan espacio habilitado para las bicis.

En su defensa, el ayuntamiento promete “vías mixtas” donde los coches deberán compartir el asfalto con las bicis. Una señalización específica advertirá de la posible presencia de estas extrañas máquinas, en un modo similar a lo empleado en zonas rurales para advertir del paso de rebaños o de animales salvajes.

España ficha en cola del ranking europeo en materia de ciclismo urbano: “La mayoría de los municipios llevan políticas de movilidad ancladas en el pasado”, lamentó recientemente la asociación Ecologistas en Acción. El antiguo ganador del Tour de Francia, Pedro Delgado, quien representaba a los ciclistas profesionales desde el año 2001 en la Dirección General de Tráfico (DGT) para sensibilizar las autoridades en materia de seguridad de los ciclistas, acaba de dimitir. El ex-campeón, quien nunca circulaba verdaderamente por la izquierda, denuncia “el total desinterés” hacia los ciclistas “desde la llegada de los socialistas al poder, en el año 2004?.

En Madrid, aunque sea una ciudad de derechas, ya nadie cree la promesa del ayuntamiento de construir 575 km de vía ciclista de aquí al año 2016. La fecha coincidía con los Juegos Olímpicos que la ciudad quería atraer, pero el fracaso de la candidatura parece haber enfriado esta ambición, así como bastantes otras.

Y esto a pesar de ciertas ventajas de la ciudad. Por una parte el clima, seco y soleado; y por otra parte el relieve, benigno. Para subir la Gran Vía, no se precisa ni tener los gemelos de Alberto Contador ni forzar con el “pote belga”. Solo falta una vía ciclable segura para desprenderse del tráfico atascado.

Barcelona, la gran rival catalana, ha demostrado que el apetito por la bici viene pedaleando. Su servicio público de alquiler de bicicletas, creado en el año 2007, arrancó con fulgurante éxito. Bicing cuenta 190 000 abonados y 13 millones de trayectos al año gracias a 6000 bicis rojas diseminadas en 440 estaciones.

El ayuntamiento socialista de Joan Hereu multiplica los kilómetros de carriles reservados. Por efecto de contagio los barceloneses han sacado sus propias bicis, dejando a Bicing tan solo el 40% de los trayectos en bicicleta. De 2,2% hoy, la cuota de la bici en los desplazamientos urbanos debería pasar a más de 5% en los próximos años.

Pese a su éxito, Bicing no se extenderá como estaba previsto al conjunto del área urbana barcelonesa. Por culpa de la crisis del mercado publicitario, que ha enfriado a las empresas adjudicatarias potenciales, Clear Channel y JC Decaux. Aún así los diecisiete municipios del área metropolitana no han renunciado a fomentar la práctica privada de la bici. Experimentan con prototipos de aparcamientos antivandálicos, ya que el robo es el mayor problema para el 70% de los usuarios.

Madrid sí anunció el lanzamiento en primavera de 2011 de su propio servicio de alquiler de bicis, MyBici. Para ofrecer una calidad de servicio equivalente a la de Barcelona, se precisaría el doble de bicis y estaciones, dicen los especialistas. Sin embargo al principio estarán solamente 120 estaciones y 1560 bicicletas. Mientras que España en crisis está buscando un nuevo modelo de crecimiento, sostenible y ecológicamente correcto, Madrid no puede seguir siendo la capital de los carros. Parece haber llegado la hora de un cambio de ciclo.

Jean-Jacques Bozonnet

jueves, 13 de mayo de 2010

MOVILIDAD EN SANTANDER


La movilidad en santander ha vivido en las últimas décadas un proceso evolutivo basado en parámetros no sostenibles. La popularización del uso del vehículo privado y las deficiencias en los medios públicos de transporte ha desequilibrado, entre otras cuestiones, la posibilidad de uso y disfrute del espacio público.
Es un hecho de urgente atención que necesitamos compatibilizar las necesidades y derechos vinculados a la movilidad con el derecho de todos a disfrutar de un ambiente de calidad, que redunde en la mejora de la calidad de vida de la ciudadanía.

INESBIKE

fixed

EN BICI HASTA EL FINAL

lunes, 10 de mayo de 2010

La crisis obliga a las empresas a asumir obras municipales con bajas del 12 al 35%


La crisis económica ha cambiado radicalmente la adjudicación de obras en las instituciones. Las empresas están dispuestas a rebajar sus presupuestos con tal de poder trabajar. El Ayuntamiento de Santander es un ejemplo. La Junta de Gobierno Local adjudicó ayer a la empresa API Movilidad la instalación en las calles de nuevas señales de tráfico y sustitución de las estropeadas y obsoletas, por importe de 263.000 euros, garantía de siete años y una bajada del 25% sobre el precio de salida. Se presentaron ocho ofertas, con bajas de entre el 12 y el 35%. También se adjudicó la mejora del carril bici Grúa de Piedra-playa de Los Peligros, a la empresa Arruti, por 343.000 euros, con una baja del 25%. La obra tiene una garantía de seis años. Se presentaron al concurso dieciséis empresas, con bajas de entre el 15 y el 33%. La tercera obra adjudicada fue el carril bici entre la Bajada del Caleruco y el Complejo Deportivo de La Albericia, por 596.000 euros, a la empresa Copsesa, con un 25% de baja sobre la licitación y una garantía de la obra de seis años. Se presentaron diecinueve empresas, con bajas de entre el 15 y el 33% sobre el precio de licitación

MOTOPIE tienda con solera y buen hacer


Primero fue su abuelo, recién llegado de Cuba, quien se puso al frente de la tienda. Después lo hicieron su padre y su tío, los mellizos, y desde hace varios años él. Se llama Salvador López Vizcaíno, para los amigos salva y lleva las riendas de Moto Pie Salón, una tienda de solera en Santander que comenzo su andadura en el paseo de pereda y ahora se encuentra ubicada en Nicolás Salmerón. salva lleva metido entre bicicletas y coches de niño desde los 20 años y ha visto como de tres clases de bicis se ha pasado a una complicada amalgama de modelos que hace necesario un cambio.

-¿Cuándo se abre Moto Pie Salón?

-En 1910, mi abuelo, Don José, que había hecho fortuna en Cuba, vino a Santander para hacerse cargo de la tienda que había abierto su hermano junto a un corredor ciclista. Ambos, más dedicados a la juerga que al trabajo, decidieron no seguir con el negocio. Dicen que cuando llegó mi abuelo solo había una bici para vender. En un principio se llamó Garaje López.

-Tras su abuelo, fueron su padre y su tío quienes se hacen con las tiendas del negocio.

-Sí, Guillermo y Salvador, 'los mellizos', como les conocía todo el mundo, continuaron la tradición. Después ya llegué yo y ahora está también, desde hace varios años, mi hermana María. Yo empecé con 20 años a trabajar mañana y tarde.

-¿Siempre se dedicaron a la venta de bicis?

-No, al principio se vendían también motos. Aquí se comercializaron las primeras velosolex. Para Nueva Montaña Quijano se mandaron desde la tienda más de 800. La empresa promocionó la compra para sus empleados. Era una moto muy buena para su época, y muy ecológica. Durante la guerra civil, la tienda fue taller de arreglo del ejército republicano.

-Luego vendrían los coche de niños.

-Creo que este producto comenzó a venderse en los años 50.

¿Desde entonces, habrá cambiado mucho el género y la clientela?

-Sobre todo han cambiado los artículos. Los clientes, aunque pasen las generaciones, suelen ser iguales. No obstante, hay marcas que vendemos de toda la vida, como Orbea y Jané, por ejemplo. Llevan con nosotros desde que abrimos.

-¿ le causo nostalgia abandonar su antigua ubicacion en el paseo de pereda ?

-nostalgia e ilusión. Es toda una vida en el Paseo de Pereda. El local, no obstante, se había quedado pequeño. Necesitamos más espacio y un expositor más amplio, donde se vean más productos y con mayor claridad. Tenemos que adaptarnos a las necesidades del momento. Hoy una bici abulta el doble que las de hace unos años.

-¿Tanto han cambiado las bicicletas con el paso del tiempo?

-¿Qué si han cambiado? Antes había tres tipos: las de niños, las de paseo y las de corredor. Hoy, además, hay bicicletas de montaña, de descenso, free-ride, bmx, trial, plegables, de city, de treking, híbridas, de campillo..., etc. Es una locura.pero todo lo realizamos con animo y buen humor.

domingo, 9 de mayo de 2010

SOMOS SANTANDER

me
A nuestros conciudadanos de cueto-bellavista les estan remodelando la avenida principal, es una pena que no se acuerden de los cuetanos para dotarles de carril-bici teniendo espacio de sobra. me temo que se quedaron sin el para mucho tiempo.hay un carril-bic que va por la avenida del faro y el ayuntamiento no le incluye ni le menta en su mapa de carriles-bici , que ocurre? no quiero decir mas que me caliento.

mi amigo miguel un tio muy CHIC dispuesto a dar un paseo con su perrito y su bici electrica.